新能源電動車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)確實存在一些情況。

首先是續(xù)航方面，像在零下 7 度左右時，電池續(xù)航大概只有原來的 60%左右。這意味著原本能跑很長距離的車，在低溫時行駛里程會大幅縮短。

不過，國產(chǎn)新能源車型相對來說表現(xiàn)要好些，定位和售價高的車型受極寒溫度影響也較小。

再說動力性能，在低溫干地條件下，測試車型百公里加速平均成績?yōu)?6.74 秒，制動距離平均為 37.7 米。而在極寒干地條件下，百公里加速時間變?yōu)?7.47 秒，制動距離變成 44.9 米。

那怎么改善這種情況呢？對于車主來說，盡量把車停放在相對溫暖的地方，比如地下停車場。出行前提前預(yù)熱車輛，能讓電池性能稍微好點。

廠家方面，可以不斷研發(fā)更耐寒的電池技術(shù)，提高電池在低溫下的性能。還可以優(yōu)化車輛的熱管理系統(tǒng)，確保電池在低溫時也能保持較好的工作狀態(tài)。

總之，雖然新能源電動車在低溫環(huán)境下有一定挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，未來肯定會越來越好。