判斷氣門間隙是否需要調(diào)整，主要看以下這些情況。

當配氣機構(gòu)的零件磨損或調(diào)整螺釘松動時，氣門間隙會發(fā)生變化，這時就需要調(diào)整。

在發(fā)動機冷啟動狀態(tài)下，氣門腳及其傳動機構(gòu)中預留的間隙是為了補償氣門受熱后的膨脹量，如果這個預留間隙不符合標準，也得調(diào)整。

調(diào)整氣門間隙時，要先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，把與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的塞尺插進所調(diào)氣門腳與搖臂間的間隙，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，來回拉動塞尺，感覺塞尺有輕微阻力就行，然后擰緊鎖緊螺母并復查，有變化得重新調(diào)。

側(cè)置氣門的氣門間隙指進排氣門桿尾端與挺柱的間隙，分冷間隙和熱間隙，熱間隙略小，冷車狀態(tài)下測量的是冷間隙。通常進氣門冷間隙在 0.08～0.10 毫米，排氣門冷間隙在 0.10～0.12 毫米。

調(diào)整要嚴格按說明書規(guī)定的間隙來，而且必須在進排氣門都完全關(guān)閉時進行?；钊挥趬嚎s行程上止點時，進排氣門完全關(guān)閉，所以調(diào)整時要讓發(fā)動機處于這個狀態(tài)。

雙缸發(fā)動機要逐缸檢查調(diào)整。發(fā)動機各缸氣門不會同時關(guān)閉，氣門間隙不能一次全調(diào)，有逐缸調(diào)整法和二次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法要轉(zhuǎn)動曲軸，讓某一氣缸處于壓縮行程上止點，檢查調(diào)整該缸進排氣門間隙，再轉(zhuǎn)動曲軸調(diào)整其余各缸。二次調(diào)整法是把發(fā)動機所有氣門分兩次調(diào)整完，比如四缸發(fā)動機，1 缸處于壓縮行程上止點時，1 缸進排氣門均可調(diào)，3 缸可調(diào)排氣門，4 缸都不可調(diào)，2 缸可調(diào)進氣門。

調(diào)整完要啟動發(fā)動機檢查，有氣門異響或運行不穩(wěn)定，說明氣門間隙要再次調(diào)整。