新能源汽車生產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)不少。

首先是全面市場化發(fā)展不夠均勻、充分，有的地區(qū)和領(lǐng)域發(fā)展快，有的則慢。

其次，新能源商用車進(jìn)展緩慢，這限制了商用車領(lǐng)域的電動化進(jìn)程。

再者，充換電設(shè)施、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，影響了用戶的使用體驗和便利性。

還有，產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，供應(yīng)鏈不暢，比如動力電池原材料受限，鋰礦石主要依靠進(jìn)口，開發(fā)速度慢，鋰價格上漲導(dǎo)致新能源汽車價格上漲。

同時，商業(yè)模式不成熟，盈利能力弱，補(bǔ)能效率和便利性低，用戶補(bǔ)能焦慮未根本緩解，純電動汽車?yán)锍探箲]和充電難等核心痛點未解除。

另外，新建產(chǎn)能從建設(shè)到可批量供應(yīng)符合客戶需求的產(chǎn)品需要一定周期，新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)升級迭代速度快，對關(guān)鍵零部件廠商研發(fā)創(chuàng)新能力要求高，電池技術(shù)也缺乏實質(zhì)性突破。

不過，也有應(yīng)對之法。應(yīng)統(tǒng)籌推進(jìn)插電式混合動力和增程式混和動力汽車協(xié)同發(fā)展，提升內(nèi)燃電力驅(qū)動的集成度、智能化和高效率水平。近中期可提升插電混動和增程電動在新能源汽車中的占比，中長期加大電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，降低成本。要加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，合理規(guī)劃充換電設(shè)施、加氫網(wǎng)絡(luò)等。關(guān)鍵零部件廠商要提升研發(fā)創(chuàng)新能力，提高新建產(chǎn)能的供應(yīng)效率。國家層面可統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，便于建設(shè)通用型充換電站，同時加快鋰礦石的開發(fā)速度。還應(yīng)不斷優(yōu)化商業(yè)模式，提高盈利能力，提升補(bǔ)能效率和便利性，解除用戶的補(bǔ)能焦慮。