重型自卸貨車的排放標(biāo)準(zhǔn)在不同國家和地區(qū)各有不同，中國主要有GB13271 - 2001、GB17691 - 2005、GB17691 - 2006、GB17691 - 2018等階段標(biāo)準(zhǔn)；歐洲有EuroV、EuroVI標(biāo)準(zhǔn)；美國則分三個階段制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)的核心都是對車輛排放的氮氧化物、顆粒物等有害物質(zhì)進行限制。隨著時間推移，標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴格，促使車企不斷提升排放控制技術(shù)，以降低對環(huán)境的影響 。

先來說說中國的排放標(biāo)準(zhǔn)。2001年實施的GB13271 - 2001標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了NOx 10g/kWh、PM 0.60g/kWh、CO 6.0g/kWh等指標(biāo)，這為控制重型自卸貨車的污染物排放邁出了重要一步。2005年實施的GB17691 - 2005標(biāo)準(zhǔn)更為嚴格，在之前的基礎(chǔ)上新增了HC排放限制，對車輛排放的管控更加全面。2006年實施的GB17691 - 2006標(biāo)準(zhǔn)進一步完善了排放要求。而2018年1月1日實施的GB17691 - 2018標(biāo)準(zhǔn)，成為國內(nèi)目前最嚴格的標(biāo)準(zhǔn)，對重型自卸貨車的排放提出了極高的要求，促使車企投入更多精力研發(fā)先進的排放控制技術(shù)。

歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)也不容小覷。2008年10月公布的EuroV標(biāo)準(zhǔn)于2013年9月正式實施，在2011年前，對NOx的限制為2.0g/kWh、PM為0.02g/kWh等；2011年后，NOx降至1.5g/kWh、PM仍為0.02g/kWh等。到了2014年后實施的EuroVI標(biāo)準(zhǔn)則更加嚴格，NOx限制在0.4g/kWh、PM限制在0.01g/kWh等。如此嚴格的標(biāo)準(zhǔn)，使得車輛必須配備先進的后處理技術(shù)才能達標(biāo)。

美國的排放標(biāo)準(zhǔn)由國家公路交通安全管理局（NHTSA）和環(huán)保局（EPA）制定，采用排放限制和燃油效率標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合的方法。第一階段（2007年 - 2010年），2007 - 2009年，NOx為2.5g/bhp·hr、PM為0.01g/bhp·hr；2010年，NOx降至2.0g/bhp·hr、PM保持0.01g/bhp·hr。第二階段（2010年 - 2014年），NOx進一步降至0.2g/bhp·hr、PM依舊為0.01g/bhp·hr等，并且新增了對CH4和N2O排放的要求。第三階段（2014年 - 2017年），更是對NOx和PM排放進行了進一步的嚴格控制。

這些不同國家和地區(qū)的重型自卸貨車排放標(biāo)準(zhǔn)，都在隨著時間和環(huán)保需求不斷演變。從寬松到嚴格，從簡單的幾項指標(biāo)到越來越全面的污染物管控，排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴苛是大勢所趨。這不僅是對環(huán)境的有力保護，也推動著汽車行業(yè)不斷革新，促使車企在技術(shù)研發(fā)上加大投入，提升車輛的環(huán)保性能，讓重型自卸貨車在為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)的同時，盡可能減少對環(huán)境的破壞，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。