奔馳 AMG GT 的操控性能十分卓越。它采用全新底盤架構(gòu)，前中置發(fā)動機(jī)與變速箱后置布局，實(shí)現(xiàn) 47:53 的前后軸重量比，為操控奠定良好基礎(chǔ)。其配備的 4MATIC+系統(tǒng)、主動式后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓彎道表現(xiàn)出眾。雙叉臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)的底盤懸架，調(diào)校運(yùn)動，抓地力強(qiáng)。制動系統(tǒng)優(yōu)異，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。諸多優(yōu)勢集于一身，讓它的操控性能備受贊譽(yù) 。

首先，全新底盤架構(gòu)是奔馳 AMG GT 操控性能的堅(jiān)實(shí)根基。它與 SL 車型雖共享部分技術(shù)，但卻是獨(dú)立開發(fā)，這使得車輛在駕駛流暢性和整體能力方面表現(xiàn)卓越。前中置發(fā)動機(jī)和變速箱后置的巧妙布局，達(dá)成了近乎完美的 47:53 前后軸重量比，這種平衡的重量分配為車輛操控帶來了顯著優(yōu)勢，使得車輛在行駛過程中各個(gè)方向的受力更為均勻，無論是直線行駛的穩(wěn)定性，還是轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈活性都得到了極大提升。

其次，不得不提的是它所配備的主動扭矩分配的 4MATIC+系統(tǒng)和主動式后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在彎道中，這兩大系統(tǒng)相輔相成。主動扭矩分配系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)地將動力分配到各個(gè)車輪，確保車輛在彎道中始終保持穩(wěn)定的行駛軌跡，不會出現(xiàn)因動力分配不均而導(dǎo)致的失控現(xiàn)象。而主動式后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是神來之筆，在低速行駛時(shí)，后輪會與前輪反向轉(zhuǎn)動，大大減小了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，讓車輛在狹窄的道路或復(fù)雜的停車場景中都能輕松應(yīng)對，展現(xiàn)出如同小型車般的靈活性；在高速行駛時(shí)，后輪則與前輪同向轉(zhuǎn)動，增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性和操控性，讓駕駛者在高速過彎時(shí)也能充滿信心，感受到車輛的牢牢掌控。

再者，底盤懸架部分也為操控增色不少。雙叉臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)的底盤懸架，經(jīng)過精心調(diào)校且偏向運(yùn)動風(fēng)格。這種調(diào)校賦予了車輛出色的抓地力，讓輪胎與地面始終保持良好的接觸，確保車輛在各種路況下都能穩(wěn)定行駛。同時(shí)，它還提供了強(qiáng)大的過彎支撐力，在車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠有效抑制車身的側(cè)傾，保持車身的平穩(wěn)姿態(tài)，讓駕駛者仿佛坐在平穩(wěn)的“移動城堡”中，盡情享受駕駛的樂趣。

另外，該車優(yōu)異的制動系統(tǒng)也是操控性能的重要保障。前部 6 活塞固定卡鉗和后部單活塞浮動卡鉗，再配合高性能陶瓷復(fù)合材料剎車盤，這樣的組合提供了強(qiáng)大且均衡穩(wěn)定的制動力。無論是在日常駕駛中的緊急制動，還是在賽道上高速行駛后的減速，都能讓車輛迅速且平穩(wěn)地停下來，為駕駛者的安全和操控提供了可靠的后盾。

最后，奔馳 AMG GT 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀，配備的先進(jìn)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，在不同駕駛模式下具有各異的轉(zhuǎn)向特性。駕駛者可以根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格和實(shí)際路況，選擇舒適、運(yùn)動等多種模式，滿足不同場景下的駕駛需求。無論是追求輕松愜意的日常駕駛，還是激情澎湃的賽道馳騁，奔馳 AMG GT 都能通過精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，給予駕駛者最直接的反饋。

總之，奔馳 AMG GT 在底盤架構(gòu)、驅(qū)動與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架、制動以及轉(zhuǎn)向等多個(gè)方面都展現(xiàn)出了卓越的性能。這些優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和技術(shù)相互配合，共同鑄就了它出眾的操控性能，無論是在城市道路中穿梭，還是在賽道上飛馳，都能為駕駛者帶來無與倫比的駕駛體驗(yàn)。