豐田凱美瑞混動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)出色，在同級(jí)車型中頗具競(jìng)爭(zhēng)力。它搭載的全新 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，綜合輸出可達(dá) 218 馬力。不同駕駛模式下，動(dòng)力輸出各有特色，如 Sport 模式起步時(shí)電動(dòng)機(jī)帶來明顯推背感。在加速測(cè)試中成績(jī)優(yōu)異，0-100km/h 加速能超越同級(jí)別車型的 45%。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)配合默契，動(dòng)力輸出線性且平穩(wěn)，駕駛體驗(yàn)良好。

具體來看，其全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出178馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，最大扭矩達(dá)到了220牛·米，再輔以120馬力、202?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)，這樣的組合讓凱美瑞混動(dòng)在動(dòng)力的儲(chǔ)備上就顯得底氣十足。在日常駕駛過程中，不管是城市道路的頻繁啟停，還是高速公路上的超車并線，都能夠輕松應(yīng)對(duì)。

當(dāng)處于Sport模式時(shí)，那瞬間的駕駛激情被點(diǎn)燃。起步階段，電動(dòng)機(jī)的即時(shí)響應(yīng)優(yōu)勢(shì)盡顯，強(qiáng)大的扭矩輸出使得車輛如離弦之箭，推背感油然而生，讓駕駛者感受到強(qiáng)烈的速度沖擊。隨著車速的提升，動(dòng)力并非是陡然的變化，而是逐漸平穩(wěn)地釋放，整個(gè)加速過程一氣呵成。從加速測(cè)試的數(shù)據(jù)中更能直觀地感受到它的實(shí)力，其G值曲線平滑，G值最高達(dá)到0.5g，僅用8.40秒就可以沖刺到100km/h的速度，在同級(jí)別車型中脫穎而出，超越了45%的對(duì)手，這樣的成績(jī)無疑是對(duì)其動(dòng)力性能的有力證明。

不僅如此，豐田凱美瑞混動(dòng)搭載的第5代混動(dòng)系統(tǒng)更是一大亮點(diǎn)。該系統(tǒng)綜合功率可達(dá)230馬力，最大扭矩221?！っ?，相比前一代有了顯著的提升。在車輛啟動(dòng)時(shí)，靜謐性極佳，幾乎無聲無息，仿佛在悄無聲息間就開啟了旅程。在加速過程中，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)配合得相得益彰，動(dòng)力傳遞效率高達(dá)83.3%，使得整個(gè)駕駛體驗(yàn)無比順暢。

在實(shí)際的路況行駛中，凱美瑞混動(dòng)也有著出色的表現(xiàn)。在擁堵路段，電動(dòng)機(jī)的介入比例較高，能夠有效地減少發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，既降低了油耗，又減少了尾氣排放。當(dāng)車速在80km/h以內(nèi)巡航時(shí)，大部分時(shí)間電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)輸出動(dòng)力，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。而E - CVT變速箱的應(yīng)用，不僅提升了傳動(dòng)效率，其靈敏性也可圈可點(diǎn)，讓駕駛者能感受到如同小排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)般的平順駕駛感受。

在不同的行駛速度區(qū)間，凱美瑞混動(dòng)都有著精準(zhǔn)的動(dòng)力分配。起步階段，電動(dòng)機(jī)憑借其出色的扭矩輸出迅速帶動(dòng)車輛加速，為出行贏得先機(jī)；而在高速行駛時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)則發(fā)揮出更大的動(dòng)力輸出優(yōu)勢(shì)，源源不斷地為車輛提供穩(wěn)定的動(dòng)力，確保在各種行駛情況下都能保持平穩(wěn)可靠。動(dòng)力輸出的線性和平順，使得加速過程毫無頓挫感，為駕乘者營(yíng)造了舒適的駕駛和乘坐環(huán)境。

總的來說，豐田凱美瑞混動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)是多方面優(yōu)勢(shì)的集合。它既有充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，在不同駕駛模式下滿足駕駛者對(duì)速度與激情或者平穩(wěn)舒適的需求；又有先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)帶來的高效動(dòng)力配合以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。無論是在加速性能上的出色發(fā)揮，還是在實(shí)際路況中的靈活應(yīng)對(duì)，都展現(xiàn)出其作為一款優(yōu)秀混動(dòng)車型在動(dòng)力方面的卓越水準(zhǔn)。