剎車轂與剎車盤的區(qū)別主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)、工作原理、性能及應(yīng)用場(chǎng)景上。剎車轂是鼓式剎車系統(tǒng)的部件，制動(dòng)時(shí)活塞推動(dòng)剎車蹄片貼緊鼓室內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦；剎車盤是金屬圓盤，靠制動(dòng)卡鉗夾住來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。剎車轂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但散熱差；剎車盤散熱佳、反應(yīng)靈敏。剎車轂多用于中重型貨車等，剎車盤應(yīng)用更為廣泛 。

從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，剎車轂整體呈現(xiàn)出類似鼓狀的封閉結(jié)構(gòu)，它安裝在車輪內(nèi)部，是一個(gè)相對(duì)較為緊湊的部件。而剎車盤則是簡(jiǎn)單直觀的金屬圓盤形狀，直接固定在車輪的輪轂上，外觀上看更加扁平、開闊，并且是完全暴露在外面的。這種結(jié)構(gòu)差異使得它們?cè)诤罄m(xù)的工作過(guò)程以及維護(hù)保養(yǎng)方面都產(chǎn)生了不同的特點(diǎn)。

工作原理方面，剎車轂在制動(dòng)時(shí)，剎車系統(tǒng)中的活塞會(huì)對(duì)半月形的剎車蹄片施加壓力，迫使剎車蹄片向外擴(kuò)張，緊緊貼靠在剎車轂的鼓室內(nèi)壁上，通過(guò)兩者之間產(chǎn)生的摩擦力來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。而剎車盤工作時(shí)，制動(dòng)卡鉗就像是一雙有力的“大手”，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板，制動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞推動(dòng)剎車片，使剎車片從兩側(cè)緊緊夾住剎車盤，利用剎車片與剎車盤之間的摩擦力，讓車輛減速直至停止。

性能表現(xiàn)上，剎車轂有著自己獨(dú)特的優(yōu)缺點(diǎn)。其優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，這使得它的制造成本相對(duì)較低，并且在設(shè)計(jì)上便于附裝駐車制動(dòng)裝置。然而，它的散熱性能較差，在連續(xù)制動(dòng)過(guò)程中，產(chǎn)生的熱量難以快速散發(fā)出去，熱量積累過(guò)多會(huì)導(dǎo)致剎車轂受熱膨脹，進(jìn)而影響剎車的效率和穩(wěn)定性，出現(xiàn)所謂的“熱衰退”現(xiàn)象。剎車盤則有著諸多優(yōu)勢(shì)，它的散熱能力很強(qiáng)，在制動(dòng)過(guò)程中，空氣可以自由地在剎車盤周圍流動(dòng)，快速帶走熱量，保證了熱穩(wěn)定性，不易出現(xiàn)熱衰退，而且剎車盤升溫后的變形量小，能確保制動(dòng)效果的穩(wěn)定。此外，剎車盤的制動(dòng)反應(yīng)更加靈敏，制動(dòng)力分布較為均衡，在涉水后制動(dòng)效能降低較少且恢復(fù)快。不過(guò)，剎車盤也并非完美無(wú)缺，它對(duì)制造工藝要求較高，造價(jià)也就相對(duì)較高，而且在剎車時(shí)沒(méi)有助勢(shì)作用，剎車片的磨損速度較快，同時(shí)暴露在外的剎車盤容易沾染灰塵和雜物，防污性能較差。

應(yīng)用場(chǎng)景中，鑒于剎車轂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的特點(diǎn)，它在中、重型載貨汽車的前后輪制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛，尤其是后輪制動(dòng)。這是因?yàn)橹兄匦洼d貨汽車在行駛過(guò)程中需要承受較大的重量和負(fù)荷，剎車轂?zāi)軌驖M足其基本的制動(dòng)需求，并且相對(duì)較低的成本也符合車輛整體的經(jīng)濟(jì)性要求。而剎車盤憑借其出色的制動(dòng)性能和散熱能力，在各類轎車以及一些對(duì)制動(dòng)性能要求較高的輕型客車、SUV等車型上得到了廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在很多車型還采用了前盤后轂的配置，這是綜合考慮了兩種制動(dòng)方式的優(yōu)缺點(diǎn)后，所做出的一種較為經(jīng)濟(jì)、方便維護(hù)的駐車系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

總之，剎車轂和剎車盤雖然都是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，但它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)、工作原理、性能以及應(yīng)用場(chǎng)景上都存在明顯的區(qū)別。這些區(qū)別也使得它們?cè)诓煌愋偷能囕v中發(fā)揮著各自獨(dú)特的作用，共同保障著車輛行駛過(guò)程中的制動(dòng)安全。