確定電動車是否算機(jī)動車，主要依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！兜缆方煌ò踩ā穼C(jī)動車和非機(jī)動車給出明確的定義框架。而像《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，則從車速、整車質(zhì)量等具體參數(shù)來界定。比如規(guī)定車速不應(yīng)高于20km/h、整車質(zhì)量不大于40kg 等，超出這些標(biāo)準(zhǔn)的電動車便可能被認(rèn)定為機(jī)動車 。

具體來說，《道路交通安全法》第一百一十九條第三項(xiàng)第四項(xiàng)對“機(jī)動車”和“非機(jī)動車”做了精準(zhǔn)定義，為區(qū)分二者提供了法律層面的準(zhǔn)則。這一定義是判定電動車屬性的重要基石，使得在后續(xù)依據(jù)具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)判斷時有了法律依據(jù)的支撐。

在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，不同的規(guī)范有著細(xì)致的要求?！峨妱幼孕熊囃ㄓ眉夹g(shù)條件》（GB17761 - 1999）明確指出電動自行車車速不應(yīng)高于20km/h，整車質(zhì)量應(yīng)不大于40kg。而《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》同樣對電動自行車的具體標(biāo)準(zhǔn)加以明確，除了上述提到的車速和整車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)外，對其他方面諸如外形尺寸等也可能有所涉及。當(dāng)電動車的設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸等超出規(guī)定范圍時，就很有可能被認(rèn)定為機(jī)動車。

另外，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》規(guī)定，40公斤以上400公斤以下、時速20公里以上50公里以下由電驅(qū)動的兩輪或三輪車稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，這類車輛會被劃入機(jī)動車范疇。按照我國相關(guān)法律法規(guī)，對于電瓶車，若整車重量達(dá)到55公斤或以上、最高時速至少每小時25公里、必須配備腳踏裝置，也會被納入機(jī)動車范疇管理。

總之，電動車是否算機(jī)動車并非單一因素決定，而是多種法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)綜合考量的結(jié)果。這些法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)相互配合、相互補(bǔ)充，共同構(gòu)建起清晰的判定框架，既保障了道路交通管理的有序性，也明確了不同類型車輛在道路行駛中的權(quán)利與責(zé)任，從而維護(hù)整個交通系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定 。