換電電動車的換電成本高不高，這得分情況來看。

目前來說，電池成本較高。比如一輛 10 萬的車，換電池可能要 6 萬。不同品牌電池成本不一樣，像沒有電池生產(chǎn)能力的廠家，一度電池成本大概在 1000 塊，如果是 50 度電的車，電池成本就是 5 萬。

換電池時(shí)，加上運(yùn)輸、工時(shí)等雜七雜八的費(fèi)用，每度電成本打底 1000 起，有的甚至達(dá)到 1000 到 1400 這個區(qū)間。

電池是否容易衰減也是大家關(guān)心的問題。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，循環(huán) 500 次電量不低于 90%，循環(huán) 1000 次不低于 80%。比如一輛續(xù)航 400 公里的車，理論上能達(dá)到 40 萬公里，打六折也有 24 萬公里，對于家用車來說大多足夠。像比亞迪早期的電車，跑 30 萬、40 萬公里衰減也不厲害。

買電車要考慮保險(xiǎn)。因?yàn)殡姵乜呐鰤牧藫Q起來肉疼，所以一定要買車損險(xiǎn)。不然電池壞了自己換會很費(fèi)錢。

電池成本未來可能會變化。比如 LFP 磷酸鐵鋰電池制造成本低，能讓電池包價(jià)格下降，還能提升相同體積的能量密度和續(xù)航里程。各大車企會陸續(xù)推出電芯終身質(zhì)保服務(wù)，第三方換電機(jī)構(gòu)生存空間有限。

另外，2024 年下半年電池成本可能上漲。鉛酸電池因原材料價(jià)格上漲，廠家成本增加，消費(fèi)市場換電池成本可能漲。鋰電池有新國標(biāo)，行業(yè)更規(guī)范，品質(zhì)提升，成本也會受影響。不過鉛酸電池回收價(jià)會漲，鋰電池品質(zhì)提高，對車主影響有限。