奧迪 RS 系列在賽道上的表現(xiàn)堪稱卓越。

以奧迪 RS7 為例，其搭載 4.0L 雙渦輪增壓發(fā)動機和 8 擋手自一體變速箱，能爆發(fā)出 750N·m 扭矩和 445kW 最大功率。在緊急制動變線項目中，即便地面濕滑，四驅(qū)系統(tǒng)也能快速分配動力，車身微顫后恢復(fù)穩(wěn)定，帶來強烈推背感，車速能短距離加到 90km/h。但地面濕滑時需提前大力剎車，否則易滑出變線區(qū)。

RS6 avant 和 R8 在賽道整圈試駕中表現(xiàn)不同。兩車雖都有四驅(qū)系統(tǒng)，但動力分配設(shè)定有別，RS6 avant 前輪最高獲 70%動力，R8 前輪最多 30%。出彎油門過大時，RS6 avant 會推頭，R8 會甩尾，救車動作也不同。RS6 avant 相對簡單，靠四驅(qū)重新分配動力即可，R8 則需全抬油門、反打修正方向。R8 動力響應(yīng)更積極，初段幾乎無反應(yīng)時間，油門一踩動力即涌。操控上，R8 憑借超跑姿態(tài)和緊湊車身，在彎道中比 RS6 avant 更靈巧、穩(wěn)健。

奧迪 RS 系列車型不斷進化，如 2024 款奧迪 RS 4 Avant、RS 5 Coupe/Sportback 實力升級，RS 6 Avant performance、RS 7 Sportback performance 燃擎上市。RS performance 車型標(biāo)配后橋運動差速器，還搭載運動排氣系統(tǒng)，新增專屬配色和前門 LED 迎賓投影等。

奧迪在賽車運動方面歷史悠久，從銀箭系列、勒芒賽道到派克峰爬山賽、IMSA、DTM 等賽事屢創(chuàng)佳績。在電氣化時代，于達喀爾拉力賽也表現(xiàn)出色。賽場是新技術(shù)試煉場，許多創(chuàng)新技術(shù)在賽車運動中驗證后推廣到量產(chǎn)車，為消費者帶來極致駕控體驗。

馬龍和韓寒作為奧迪 RS 車主和擁躉，對其贊不絕口。馬龍駕駛奧迪 RS e-tron GT 能感受到精準(zhǔn)反饋和動力，韓寒則追求速度與激情，喜愛其低調(diào)奢華外觀和卓越性能。

奧迪將繼續(xù)創(chuàng)新，進軍 F1 賽場，探索新能源車型，為消費者打造更極致的駕控之旅。