奔馳 A 系列的操控性能不錯(cuò)。在動(dòng)力上，其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭爆發(fā)早，起步有力，像 A200L 的 1.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)就讓初段加速?gòu)?qiáng)勁。經(jīng)典懷擋搭配的 7 速手自一體變速箱換擋平順，還兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。懸掛方面，前麥佛遜后四連桿的組合吸震出色，過(guò)濾大量震動(dòng)。轉(zhuǎn)向時(shí)，日常駕駛輕盈，激烈駕駛反饋良好、指向精準(zhǔn)。這般出色的協(xié)調(diào)配合，讓駕駛樂(lè)趣與舒適兼具 。

具體來(lái)看，奔馳A系列的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。以A180L 與 A200L搭載的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，這款渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭轉(zhuǎn)速區(qū)間能夠較早爆發(fā)，使得車(chē)輛在起步階段就展現(xiàn)出充足的力量感，讓駕駛者輕松開(kāi)啟行程，不會(huì)有綿軟無(wú)力之感。而A180所搭載的1.6升缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎，更是能在低轉(zhuǎn)速下輸出最大扭力，動(dòng)力輸出輕快且響應(yīng)迅速，無(wú)論是在城市的走走停停中，還是在需要快速起步超車(chē)的場(chǎng)景里，都能及時(shí)提供動(dòng)力支持。

傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也為操控加分不少。經(jīng)典的懷擋設(shè)計(jì)不僅是奔馳的標(biāo)志性特色，更具有極高的實(shí)用性，操作便捷，讓駕駛者在駕駛過(guò)程中無(wú)需大幅度動(dòng)作就能完成換擋操作。與之匹配的7速手自一體變速箱表現(xiàn)卓越，換擋過(guò)程順滑流暢，幾乎沒(méi)有頓挫感，不僅提升了駕駛的舒適性，還能在保障動(dòng)力輸出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓駕駛者無(wú)需為頻繁換擋而煩惱，也無(wú)需擔(dān)憂油耗問(wèn)題。

懸掛系統(tǒng)是奔馳A系列操控性能的又一關(guān)鍵因素。前麥佛遜后四連桿的懸掛配置，能夠有效應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。在遇到路面顛簸時(shí)，它可以出色地吸收震動(dòng)，將大部分震動(dòng)過(guò)濾掉，為車(chē)內(nèi)營(yíng)造安靜平穩(wěn)的環(huán)境。出色的車(chē)室隔音效果，更是讓駕駛者在車(chē)內(nèi)免受外界噪音干擾，無(wú)論是細(xì)碎路面的震動(dòng)聲，還是高速行駛時(shí)的胎噪，都被有效隔絕。即使車(chē)速超過(guò)80km/h，車(chē)內(nèi)人員也能正常交流，左側(cè)反光鏡處僅有較弱的風(fēng)噪，基本可以忽略不計(jì)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校同樣可圈可點(diǎn)。在日常駕駛中，前輪轉(zhuǎn)向十分輕盈，駕駛者只需輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，就能輕松改變車(chē)輛行駛方向，停車(chē)入庫(kù)、掉頭等操作都變得輕松自如。而在激烈駕駛時(shí)，前輪又能提供良好的路況反饋，駕駛者可以清晰感知路面狀況，同時(shí)轉(zhuǎn)向指向性精準(zhǔn)，出彎全油門(mén)加速時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生扭力轉(zhuǎn)向，車(chē)輛能保持穩(wěn)定的行駛軌跡。哪怕是在跑山路等復(fù)雜路況下，當(dāng)車(chē)速達(dá)到80km/h接近極限時(shí)，雖會(huì)伴有少許響胎及推頭現(xiàn)象，但駕駛者只要穩(wěn)住方向，適當(dāng)減速、收油，就能將車(chē)輛保持在可控范圍內(nèi)。

總之，奔馳A系列通過(guò)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、懸掛以及傳動(dòng)等多系統(tǒng)的精妙調(diào)校與協(xié)同配合，在操控性能方面表現(xiàn)出色。它既能滿足駕駛者日常通勤的舒適需求，又能在偶爾想要體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣時(shí)，提供可靠且富有激情的駕駛感受，無(wú)論是城市街道還是蜿蜒山路，都能應(yīng)對(duì)自如，為駕駛者帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的操控體驗(yàn) 。