榮威 750 的操控感受整體出色。

其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準靈敏，在雙車對開和 180 度調(diào)頭這類高難度動作中表現(xiàn)精準，液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向機構(gòu)自由間隙小，前輪定位參數(shù)接近賽車設定。

底盤與 BMW5 系有技術淵源，如采用一次液壓彎管成型無縫前副車架，后懸掛采用“Z 型縱擺臂”獨立懸掛結(jié)構(gòu)，車身彎曲一階模態(tài)值高，循跡性能佳，能讓車輛在 360 度大回轉(zhuǎn)時穩(wěn)定自如。

配備的 TRW 最新一代六位一體主動安全體系，能在高速轉(zhuǎn)向等緊急情況時保證車輛有穩(wěn)健的轉(zhuǎn)向操控能力。

此外，超強的前后懸掛減震系統(tǒng)，讓車輛跳越高臺落地安然無恙。

高速蛇行時，車輛的動力性能與穩(wěn)定操縱系統(tǒng)表現(xiàn)默契，轉(zhuǎn)彎精準，車身剛度和寶馬底盤功不可沒。

在實際試駕中，1.8T 車型操控不錯，方向盤較輕，發(fā)動機動力足，上坡有力，懸掛偏硬但整體性好，A 柱不阻礙視線，座椅舒適，空調(diào)給力。不過開空調(diào)怠速時方向盤有輕微抖動，后視鏡視野偏小。

對于追求操控的車主來說，榮威 750 能滿足欲望，高速加速快捷，有推背感，5 檔自動變速箱響應靈敏，高速轉(zhuǎn)向精準。

主被動安全保護到位，倒車輔助系統(tǒng)實用。繞樁測試成績突出，穩(wěn)定性足，但運動性和舒適性存在矛盾，直線行駛時減振過濾不夠充分，發(fā)動機全鋁結(jié)構(gòu)車頭有點沉，轉(zhuǎn)彎時車頭有外甩傾向，制動有遲鈍感。

總之，榮威 750 的操控感受有亮點也有不足，但整體能給駕駛者帶來不錯的體驗。