新能源補貼政策未來的調(diào)整方向主要包括以下幾個方面：

一是在車輛安全性評價指標(biāo)方面，補貼政策不太可能新增車輛安全指標(biāo)，但車輛和動力電池企業(yè)應(yīng)承擔(dān)確保產(chǎn)品安全和高質(zhì)量的責(zé)任。

二是在電池能量密度提升要求方面，新的補貼政策不會減緩對提高電池能量密度的要求，起火車輛多為幾年前的產(chǎn)品，與政策、技術(shù)指標(biāo)關(guān)系不大，提高能源密度是全球趨勢。

三是在純電動汽車?yán)m(xù)航要求方面，補貼政策對車輛續(xù)航里程的要求逐年提高，對低續(xù)航車輛的補貼逐年減少甚至零補貼，而對高續(xù)航車輛的補貼則呈現(xiàn)出鼓勵趨勢。

四是在補貼額度方面，國家補貼將減少，有業(yè)內(nèi)從業(yè)人員表示明年國家補貼將減少 20%-30%，但目前減持范圍并不明確，整體減持幅度會比往年更大。

五是在土地補貼方面，取消地方補貼的趨勢越來越明顯，一些地區(qū)的土地補貼明年可能會取消，但明確預(yù)留土地補貼的省市仍多達(dá) 15 個。

六是在電池容量衰減指數(shù)方面，電池容量衰減測試主要針對營運車輛，很有可能不會列為補貼門檻要求，而是會在實際核算和分配時考慮進(jìn)去。

七是在新能源汽車監(jiān)管和審查力度方面，2021 年新能源汽車推廣應(yīng)用監(jiān)督審查工作已初見成效，未來將承擔(dān)更多職能。

總之，未來新能源補貼政策執(zhí)行將更加細(xì)化，過程中、事后監(jiān)督等審計問責(zé)機制也將全面建立。