評(píng)估越野汽車(chē)的通過(guò)性，需綜合考慮多個(gè)關(guān)鍵因素。一方面是幾何參數(shù)，如離地間隙，它就像越野的基石，滿載時(shí)底盤(pán)最低處與地面距離越大，越能輕松跨越障礙；接近角和離去角宛如前行與返程的保障，角度越大，進(jìn)出障礙越順暢；縱向通過(guò)角則如同通過(guò)起伏的“鑰匙”，角度越大通過(guò)能力越強(qiáng)。另一方面，輪胎和懸架系統(tǒng)也至關(guān)重要，合適輪胎抓地力強(qiáng)，長(zhǎng)行程懸架讓車(chē)輪與地面緊密接觸，共同提升通過(guò)性 。

首先，來(lái)深入探討一下這些幾何參數(shù)。最小離地間隙是汽車(chē)在水平地面額定滿載時(shí)，底盤(pán)最下端突出部位與地面的距離。想象一下，當(dāng)越野汽車(chē)行駛在布滿石塊、坑洼的路面上，較大的離地間隙就如同給車(chē)輛穿上了一雙高蹺，使它能夠避免底盤(pán)與障礙物的直接碰撞，順利通過(guò)復(fù)雜路況。比如在一些山區(qū)的非鋪裝道路，較高的離地間隙能讓車(chē)輛自如前行，不用擔(dān)心刮傷底盤(pán)。

接近角，即汽車(chē)滿載靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。這個(gè)角度越大，意味著車(chē)輛在接近陡坡、壕溝等障礙時(shí)，車(chē)頭越不容易觸地。當(dāng)我們駕駛越野汽車(chē)去征服一座陡峭的山坡，較大的接近角能讓車(chē)輛更平穩(wěn)地踏上征程，無(wú)畏前行。

離去角同樣不可忽視，它是汽車(chē)滿載靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與地面的夾角。在離開(kāi)一些地勢(shì)落差較大的區(qū)域時(shí)，較大的離去角確保了車(chē)尾不會(huì)因地勢(shì)的變化而碰撞到地面，保證了車(chē)輛安全地離開(kāi)“險(xiǎn)地”。

縱向通過(guò)角也很關(guān)鍵，汽車(chē)滿載靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車(chē)輪外緣做切線交于車(chē)輛底盤(pán)最低部位所形成的最小銳角。這個(gè)角度越大，車(chē)輛通過(guò)凸起、小丘等障礙時(shí)，就越不容易出現(xiàn)“騎虎難下”被托底的尷尬情況，增強(qiáng)了車(chē)輛在復(fù)雜地形中的通過(guò)能力。

接著說(shuō)說(shuō)輪胎，越野車(chē)通常會(huì)搭載專(zhuān)用的 AT 胎。這種輪胎就像是越野汽車(chē)的“戰(zhàn)靴”，有著特殊的花紋和材質(zhì)，能顯著提高輪胎與地面的抓地力和附著力。在泥濘的道路上，它可以緊緊抓住地面，防止車(chē)輪打滑；在沙地中，也能提供足夠的摩擦力，讓車(chē)輛順利前行。

而懸架系統(tǒng)，特別是較長(zhǎng)的懸架行程，猶如給車(chē)輪安裝了一個(gè)靈活的“彈簧腿”。在行駛過(guò)程中，它能增加車(chē)輪與地面的接觸時(shí)間，讓車(chē)輛在顛簸的路面上始終保持穩(wěn)定的抓地性能，使越野汽車(chē)在通過(guò)坑洼、起伏路面時(shí)更加游刃有余。

此外，還有機(jī)動(dòng)性方面的因素，軸距、輪距和最小轉(zhuǎn)彎半徑也會(huì)影響越野汽車(chē)的通過(guò)性。軸距短的車(chē)輛駕駛起來(lái)更加靈活方便，不過(guò)在考慮軸距時(shí)也要兼顧儲(chǔ)物空間和駕駛空間，不能過(guò)短。輪距影響著車(chē)輛的通過(guò)寬度，小輪距在一些復(fù)雜狹窄的路況下會(huì)顯得更加靈活。最小轉(zhuǎn)彎半徑越小，車(chē)輛在極端環(huán)境下的機(jī)動(dòng)性就越好，比如在狹窄的林間小道或者曲折的山路上，小轉(zhuǎn)彎半徑能讓車(chē)輛輕松轉(zhuǎn)向。

總之，評(píng)估越野汽車(chē)的通過(guò)性是一個(gè)多維度的考量過(guò)程。幾何參數(shù)為越野汽車(chē)提供了通過(guò)各種障礙的基礎(chǔ)條件，輪胎和懸架系統(tǒng)是保障其在復(fù)雜路況下穩(wěn)定行駛的關(guān)鍵因素，而機(jī)動(dòng)性方面的因素則為越野汽車(chē)在不同環(huán)境中的靈活穿梭提供了支持。只有全面綜合地考慮這些因素，才能準(zhǔn)確評(píng)估一款越野汽車(chē)的通過(guò)性能，挑選出真正適合自己越野需求的座駕 。