F4方程式賽車(chē)售價(jià)大約62萬(wàn)人民幣（含全年參賽報(bào)名費(fèi)，2015年數(shù)據(jù)）。F4賽車(chē)作為國(guó)際汽聯(lián)力推的普及型方程式賽事用車(chē)，意在填補(bǔ)卡丁車(chē)與F3間的空白，為年輕車(chē)手鋪就晉升階梯。其造價(jià)包含多方面，動(dòng)力由吉利2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供，底盤(pán)是一體化碳纖維復(fù)合材料等，這些配置共同構(gòu)成了這一價(jià)格，是車(chē)手開(kāi)啟方程式賽車(chē)之旅相對(duì)“親民”的選擇 。

從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，吉利2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（NL-1C 4G20）無(wú)疑是賽車(chē)的核心“心臟”。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校與設(shè)計(jì)，要為賽車(chē)提供足夠強(qiáng)勁且穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，以適應(yīng)賽道上的各種工況。研發(fā)這樣一款能滿足F4賽事要求的發(fā)動(dòng)機(jī)，需要投入大量的人力、物力以及時(shí)間成本，從前期的技術(shù)研究、設(shè)計(jì)圖紙的反復(fù)修改，到后期的測(cè)試優(yōu)化，每一個(gè)環(huán)節(jié)都凝聚著眾多工程師的心血，這無(wú)疑在整體造價(jià)中占據(jù)了重要的一部分。

再瞧瞧車(chē)輛底盤(pán)，采用一體化碳纖維復(fù)合材料，可別小看了這一設(shè)計(jì)。碳纖維材料以其高強(qiáng)度、低密度的特性，在保證賽車(chē)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、為車(chē)手提供安全保障的同時(shí)，還能有效降低車(chē)身重量，從而提升賽車(chē)的操控性和速度。然而，這種高端材料本身價(jià)格不菲，并且將其加工成符合F4賽車(chē)嚴(yán)格要求的底盤(pán)，需要先進(jìn)的工藝和專(zhuān)業(yè)的設(shè)備，這又進(jìn)一步增加了造價(jià)成本。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)，賽車(chē)的其他配置同樣對(duì)造價(jià)有影響。比如撥片式變速箱，它能讓車(chē)手在高速行駛中快速、精準(zhǔn)地?fù)Q擋，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的高效傳遞，這背后依靠的是精密的機(jī)械設(shè)計(jì)和電子控制系統(tǒng)；剎車(chē)系統(tǒng)采用2活塞卡鉗、鑄鐵通風(fēng)碟和Brembo剎車(chē)卡鉗，要確保在極端的賽道環(huán)境下，能及時(shí)有效地讓賽車(chē)減速制動(dòng)，保障車(chē)手的安全，這一系列高性能剎車(chē)部件的選用，自然也不是一筆小數(shù)目；再加上特定規(guī)格的輪胎，需要具備良好的抓地力和耐磨性能，以適應(yīng)不同的賽道條件和賽事需求，其造價(jià)也不容小覷。

此外，一輛F4方程式賽車(chē)的造價(jià)還涵蓋了研發(fā)費(fèi)用、測(cè)試費(fèi)用以及賽事運(yùn)營(yíng)等多方面的成本。這些綜合因素共同造就了F4方程式賽車(chē)大約62萬(wàn)人民幣（含全年參賽報(bào)名費(fèi)，2015年數(shù)據(jù)）的售價(jià)。

總之，F(xiàn)4方程式賽車(chē)看似“親民”的造價(jià)背后，是眾多先進(jìn)技術(shù)、高端材料以及復(fù)雜的研發(fā)、運(yùn)營(yíng)成本的支撐。它為年輕車(chē)手提供了一個(gè)相對(duì)門(mén)檻較低但同樣充滿挑戰(zhàn)與激情的舞臺(tái)，承載著無(wú)數(shù)車(chē)手的賽車(chē)夢(mèng)想，助力他們?cè)谫愜?chē)領(lǐng)域不斷成長(zhǎng)與突破。