保時捷 Turbo 的懸掛系統(tǒng)調校相當出色。

以 Macan Turbo 為例，它標配自適應減震筒，能隨時調整前后懸的減震阻尼。原廠配備 19 英寸鋁合金輪圈，選配更大的 21 英寸輪圈時，操控變好、路感更清晰，但會損失一些乘坐舒適性。

Cayenne Turbo 的底盤調校更是堪稱標桿。它基于 MLB Evo 平臺，發(fā)揮出了全部技術實力，加裝高科技并強化底盤設計，優(yōu)化底盤材質。采用前后五連桿懸架結構，相比同平臺的奧迪 A4L ，技術和用料更高端。

新老平臺對比，MLB Evo 平臺通過使用更多鋁合金部件與結構優(yōu)化，重量更輕，能兼容更多新鮮技術。

Panamera Turbo 配備的 Active Ride 雙氣門減震器自適應雙室自動懸架，專注于舒適性，受到 Sky Hook 原理啟發(fā)，能讓車身在坑洼和顛簸處保持水平。在加速、制動和轉彎過程中，可補償車身側傾、俯仰，提升舒適和安全。

Cayenne Turbo GT 的底盤經(jīng)過重新設計和優(yōu)化，高度降低 17mm，被動底盤部件和主動控制系統(tǒng)均有調整。三腔室空氣懸架硬度增加 15%，減震特性和動力轉向升級版等相應改變。主動側傾穩(wěn)定系統(tǒng)采用性能導向控制軟件，獲得更好側傾穩(wěn)定性和抓地力，精準轉向。前輪加寬、負傾角增加，配備高性能輪胎增大觸地面積。標配陶瓷復合制動系統(tǒng)確保強大制動性能。