汽油機的構造從多方面影響燃油效率。比如其沖程較短，使得熱利用率僅為 20%，無法充分利用燃燒產生的能量，一定程度上降低了燃油效率。同時，燃燒室和氣缸壁會將余熱傳遞給冷卻液，高溫氣體通過排氣管釋放，這部分熱量損失占汽油產生熱能的 30%，這種構造特點導致能量浪費，影響燃油效率。另外，內部機械部件間的摩擦，也因構造關系消耗部分能量，從而影響燃油效率。

具體而言，汽油機沖程短這一構造特性，決定了它在將燃燒產生的熱能轉化為機械能的過程中，無法像一些沖程更長的發(fā)動機那樣充分利用能量。較短的沖程使得活塞在氣缸內的運動距離有限，燃燒室內的氣體膨脹不夠充分，很多能量還未來得及完全推動活塞做功就被浪費掉了，熱利用率因此大打折扣，燃油效率自然難以提升。

再看燃燒室和氣缸壁的構造設計。燃燒室是汽油燃燒的核心區(qū)域，而氣缸壁則是活塞運動的軌道。在汽油機運行過程中，燃燒室和氣缸壁會吸收燃燒產生的大量熱量，隨后這些熱量一部分通過冷卻液被帶出發(fā)動機，另一部分則隨著高溫氣體從排氣管排出。這大量的熱量損失，意味著原本可以用來推動車輛前進的能量被白白消耗，使得燃油所蘊含的能量不能高效地轉化為車輛行駛的動力，燃油效率也就隨之降低。

還有內部機械部件之間的構造關聯(lián)。汽油機內部有眾多相互配合工作的機械部件，比如曲軸、連桿、活塞等。這些部件在運行過程中，由于它們之間的緊密接觸和相對運動，不可避免地會產生摩擦。而這種摩擦的產生，正是源于它們的構造設計以及相互之間的配合方式。摩擦會消耗一部分能量，將其轉化為熱能等其他形式而散失掉，這部分能量無法用于推動車輛，從而對燃油效率產生了不利影響。

總之，汽油機的構造從沖程長度、熱量散發(fā)途徑以及機械部件摩擦等多個方面，對燃油效率有著重要的影響。這些構造特點導致了能量的浪費和轉化效率的降低，使得燃油不能充分發(fā)揮其能量價值，進而影響了車輛的燃油經濟性。