紅旗越野車的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)十分卓越。它采用先進(jìn)技術(shù)，能夠智能分配前后軸扭矩，配備電子控制多片離合器實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)快速的扭矩分配，還集成多種傳感器，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并做出最優(yōu)扭矩分配決策。在不同路況下，無(wú)論是干燥公路上的平穩(wěn)操控，還是濕滑、雪地、泥地等復(fù)雜路況下增強(qiáng)牽引力、提高通過性，都有出色發(fā)揮，用戶反饋其可靠性和耐久性也相當(dāng)不錯(cuò)。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，以紅旗HS5為例，它配備的是博格華納NexTrac適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。中央差速器采用多片離合器，前后橋均為開放式差速器，輪間限滑由電子輔助系統(tǒng)掌控。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)既保證了系統(tǒng)的緊湊簡(jiǎn)單，又具備高效的動(dòng)力分配能力。

該四驅(qū)系統(tǒng)依靠先進(jìn)的VDC智能控制技術(shù)，通過電磁力控制多片離合器，能夠在110毫秒內(nèi)大幅提升后軸扭矩，使得其性能接近全時(shí)四驅(qū)。在極限路況下，最大后傳扭矩能達(dá)1000N·m，這為車輛在艱難環(huán)境中提供了強(qiáng)大的動(dòng)力支撐。同時(shí)，配合連續(xù)可變阻尼減振系統(tǒng)CDC，能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振，系統(tǒng)用ECU監(jiān)測(cè)前橋牽引力，一旦前橋情況發(fā)生變化，便會(huì)自動(dòng)把扭矩傳到后橋，助力車輛順利脫困。

在實(shí)際的測(cè)試和使用場(chǎng)景中，紅旗越野車的四驅(qū)系統(tǒng)更是展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。在越野模式實(shí)測(cè)中，前輪動(dòng)力輸出能力強(qiáng)勁。當(dāng)雙前輪失去附著力時(shí)，中央多片離合器的鎖定功能發(fā)揮作用，可讓后橋及時(shí)獲得動(dòng)力支持，保障車輛繼續(xù)前行。

交叉軸測(cè)試是檢驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，紅旗HS5在這方面表現(xiàn)亮眼。電子限滑輔助系統(tǒng)在此過程中起到了關(guān)鍵作用，一旦車輛出現(xiàn)輕微打滑，它就能迅速制動(dòng)打滑車輪，并將動(dòng)力轉(zhuǎn)移到有附著力的車輪上。即便是面對(duì)三個(gè)車輪同時(shí)打滑的極端情況，憑借出色的限滑能力，車輛依然能夠順利駛出滑輪組。而當(dāng)只有單輪有附著力時(shí)，強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)確保車輛在三個(gè)車輪嚴(yán)重打滑的狀態(tài)下，仍能保持穩(wěn)定并成功通過測(cè)試。

在日常使用中，紅旗HS5的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能夠自動(dòng)開啟，讓四個(gè)輪胎都具備驅(qū)動(dòng)能力。在普通路面上，車輛保持前驅(qū)模式以節(jié)省燃油；而在濕滑或低抓地力條件下，它會(huì)適時(shí)切換為四驅(qū)模式，提供額外的驅(qū)動(dòng)力和穩(wěn)定性。這樣一來，無(wú)論是日常駕駛還是遇到惡劣天氣，該四驅(qū)系統(tǒng)都能發(fā)揮出色作用，有效防止車輛在雨雪季節(jié)發(fā)生打滑現(xiàn)象。

總的來說，紅旗越野車的四驅(qū)系統(tǒng)憑借先進(jìn)的技術(shù)、可靠的性能以及良好的適應(yīng)性，無(wú)論是在復(fù)雜的越野路況，還是日常的城市通勤中，都能為駕駛者提供穩(wěn)定的操控體驗(yàn)和強(qiáng)大的安全保障，無(wú)疑是同級(jí)別車型中四驅(qū)技術(shù)的佼佼者 。