電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電的原理是利用電磁場(chǎng)或電磁波等方式，在無(wú)實(shí)體電線(xiàn)連接的狀態(tài)下為車(chē)輛充電，當(dāng)前主要有電磁感應(yīng)式、電磁共振式、無(wú)線(xiàn)電波式三種。電磁感應(yīng)式靠初、次級(jí)線(xiàn)圈感應(yīng)生電來(lái)轉(zhuǎn)移能量；電磁共振式在發(fā)射器與接收器同頻振動(dòng)時(shí)，讓接收器從電磁場(chǎng)獲取能量轉(zhuǎn)化為電流；無(wú)線(xiàn)電波式則是借助整流電路把電磁波轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。無(wú)線(xiàn)充電以電磁場(chǎng)為媒介，實(shí)現(xiàn)電能傳遞 。

下面我們來(lái)具體展開(kāi)講講這三種方式。

電磁感應(yīng)式，它是這三種方式里較為常見(jiàn)的一種。在這個(gè)系統(tǒng)中，存在著初級(jí)線(xiàn)圈和次級(jí)線(xiàn)圈。初級(jí)線(xiàn)圈一般安裝在地面的充電裝置內(nèi)，而次級(jí)線(xiàn)圈則安裝在電動(dòng)汽車(chē)的底部。當(dāng)充電裝置接通電源后，初級(jí)線(xiàn)圈會(huì)產(chǎn)生交變電流，這個(gè)交變電流又會(huì)激發(fā)產(chǎn)生一個(gè)交變磁場(chǎng)。處于該交變磁場(chǎng)中的次級(jí)線(xiàn)圈，就會(huì)依據(jù)電磁感應(yīng)原理，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，進(jìn)而形成感應(yīng)電流。如此一來(lái)，能量就順利地從傳輸端（地面充電裝置）轉(zhuǎn)移到了接收端（電動(dòng)汽車(chē)）。這種方式已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，成本相對(duì)較低，不過(guò)它也存在一些局限，傳輸距離比較短，而且隨著傳輸距離的增加，電能損耗也會(huì)增大。

電磁共振式的原理則有著獨(dú)特之處。發(fā)射器和接收器都被設(shè)計(jì)成以同一特定頻率振動(dòng)。當(dāng)兩者達(dá)到同頻振動(dòng)狀態(tài)時(shí)，就好像產(chǎn)生了一種奇妙的“共鳴”現(xiàn)象。在這種情況下，接收器能夠從電磁場(chǎng)中高效地獲得能量，并將其轉(zhuǎn)換為電流，從而為電動(dòng)汽車(chē)充電。電磁共振式的優(yōu)勢(shì)在于它能夠?qū)崿F(xiàn)高效的能量傳輸，但目前在技術(shù)上還面臨一些挑戰(zhàn)，導(dǎo)致它暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)商用化。

無(wú)線(xiàn)電波式充電是通過(guò)專(zhuān)門(mén)的發(fā)射裝置向空間發(fā)射電磁波，而電動(dòng)汽車(chē)上安裝有接收裝置，該接收裝置配備整流電路。當(dāng)接收到電磁波后，整流電路就開(kāi)始發(fā)揮作用，將電磁波轉(zhuǎn)換成電能，以此來(lái)為車(chē)輛的電池充電。然而，這種方式在能量傳輸上也存在一定問(wèn)題，它無(wú)法進(jìn)行長(zhǎng)距離的有效傳輸，并且只有在能量比較集中的時(shí)候，才有方向性保證。

總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)這三種主要方式各有千秋，也都面臨著一些不同的問(wèn)題。但不可否認(rèn)的是，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)憑借其便捷性、安全性等諸多優(yōu)勢(shì)，有著廣闊的發(fā)展前景。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與創(chuàng)新，相信這些技術(shù)難題都會(huì)逐步被攻克，無(wú)線(xiàn)充電也將在未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮更為重要的作用 。