路虎攬勝在國內和國外的價格存在較大差異。

10年前，同款路虎攬勝在美國售價折算成人民幣只要54萬，國內卻高達209.8萬。

如今，以2023款新攬勝為例，假定為3.0 創(chuàng)世加長版，歐洲官網基礎價格約155300歐元，進口報關后折算人民幣約150萬，加上配置約8萬，還有報關等費用約10萬，若匯率上漲達到消費稅征收標準再算15萬，理論車價總和約185萬，而中規(guī)定價209萬以上。

假定為3.0 HSE加長版，歐洲官網基礎價格約139800歐元，進口報關后折算約140萬，加上配置約8萬，報關等費用約10萬，總價約158萬。

造成這種差異的原因很多。首先是進口稅費，包括關稅、增值稅、消費稅等，占比最多約30%。

其次，進口汽車的到岸價已很高，部分利潤留在國外，外國車售價普遍比國際平均水平高出至少30%，這是壟斷行為。

總經銷商在銷售環(huán)節(jié)占主導，從配件供應、定價權到售后環(huán)節(jié)把控絕對，利潤空間達30%到40%。

此外，汽車銷售各環(huán)節(jié)都有成本，包括倉儲、人力銷售、加盟商等，最終都由消費者買單。

過去，我國本土汽車品牌不成熟，中高端市場被外國品牌占據(jù)，缺乏有效競爭，外國企業(yè)得以高價銷售。

但如今，國產車崛起，銷量超過國外品牌，市場格局逆轉，對外國品牌形成倒逼效應，豪車價格勢必受到沖擊，消費者心態(tài)也更成熟理性，汽車價格將更趨合理。