L2 輔助駕駛與 L3 輔助駕駛的區(qū)別體現(xiàn)在多方面。L2 屬于半自動(dòng)駕駛，駕駛員是動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)主體，需時(shí)刻關(guān)注路況，系統(tǒng)僅起輔助監(jiān)測(cè)作用；L3 是有條件自動(dòng)駕駛，在特定場(chǎng)景下系統(tǒng)成為執(zhí)行主體，駕駛員可短暫脫離駕駛?cè)蝿?wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，L2 中駕駛員占主導(dǎo)，L3 里系統(tǒng)自主性更強(qiáng)。但不管哪種，駕駛員都要保持警覺(jué)，以便在必要時(shí)及時(shí)接管車(chē)輛。

從功能差異方面來(lái)看，二者有著顯著不同。在動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)執(zhí)行主體上，L2輔助駕駛需要駕駛員和系統(tǒng)共同承擔(dān)任務(wù)，駕駛員始終是主體。比如在日常駕駛中，即便開(kāi)啟了自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持等功能，駕駛員的雙手也不能長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)，因?yàn)檐?chē)輛的行駛方向、速度調(diào)整等核心決策大多還是要依靠駕駛員來(lái)把控。而L3輔助駕駛系統(tǒng)則成為了唯一的執(zhí)行主體，在滿(mǎn)足特定條件時(shí)，車(chē)輛能夠自主完成諸如加減速、變道等操作。

駕駛員在環(huán)機(jī)制也有明顯區(qū)別。L2輔助駕駛下，駕駛員絕對(duì)不能脫離駕駛?cè)蝿?wù)。哪怕車(chē)輛處于自適應(yīng)巡航狀態(tài)，駕駛員的眼睛也得時(shí)刻盯著前方道路，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。例如在前方突然出現(xiàn)障礙物時(shí)，系統(tǒng)可能只是發(fā)出提醒，最終采取制動(dòng)或避讓措施的還是駕駛員。但L3輔助駕駛就不一樣了，在特定條件下，駕駛員可以脫離駕駛?cè)蝿?wù)去做一些非駕駛相關(guān)的事情，比如查看手機(jī)信息、整理車(chē)內(nèi)物品等，不過(guò)這并不意味著駕駛員可以完全放松警惕，還是要保持一定的關(guān)注以便系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求時(shí)能及時(shí)響應(yīng)。

目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)方面，L2輔助駕駛中駕駛員是探測(cè)與響應(yīng)的主體。車(chē)輛的傳感器雖然能提供一些信息，但最終對(duì)潛在危險(xiǎn)做出判斷和采取行動(dòng)的還是駕駛員。而L3輔助駕駛系統(tǒng)承擔(dān)了全部的探測(cè)與響應(yīng)工作，依靠更先進(jìn)的傳感器和算法，系統(tǒng)能夠自主發(fā)現(xiàn)道路上的各種目標(biāo)和事件，并及時(shí)做出相應(yīng)的決策。

駕駛決策上，L2輔助駕駛由駕駛員和系統(tǒng)共同承擔(dān)。系統(tǒng)會(huì)給出一些輔助建議，比如根據(jù)車(chē)速和前車(chē)距離調(diào)整巡航速度，但最終是否執(zhí)行還是駕駛員說(shuō)了算。L3輔助駕駛的決策則全由系統(tǒng)承擔(dān)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況和自身算法做出最適合的駕駛決策。

從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，L2輔助駕駛應(yīng)用更為廣泛，大多數(shù)量產(chǎn)車(chē)型都配備了這一級(jí)別的輔助駕駛功能，常見(jiàn)于城市道路和高速公路等各種路況。它能在一定程度上減輕駕駛員的疲勞，但無(wú)法完全解放駕駛員。而L3輔助駕駛雖然更先進(jìn)，能在更多場(chǎng)景如高速公路甚至部分城市道路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，接管汽車(chē)大部分駕駛功能，但目前由于技術(shù)成熟度、法律等多方面因素限制，應(yīng)用范圍相對(duì)較窄 。

綜上所述，L2輔助駕駛和L3輔助駕駛在功能、駕駛員參與度以及應(yīng)用場(chǎng)景等多個(gè)維度存在明顯差異。L2輔助駕駛像是一位貼心的助手，在駕駛過(guò)程中為駕駛員提供必要的支持；L3輔助駕駛則更像是一位可靠的伙伴，在特定條件下能夠承擔(dān)起駕駛的重任。不過(guò)，無(wú)論是哪個(gè)級(jí)別的輔助駕駛，都不能替代駕駛員的最終責(zé)任，安全駕駛始終是重中之重。