北京車市降價(jià)有可能引發(fā)全國(guó)連鎖反應(yīng)。

首先，汽車降價(jià)可能導(dǎo)致同級(jí)別競(jìng)品跟進(jìn)降價(jià)，引發(fā)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。就像今年的北京車展，五菱突然大幅度降價(jià)，引發(fā)各大車企競(jìng)相跟進(jìn)，包括廣汽豐田、小鵬、吉利等。

其次，消費(fèi)者購(gòu)車意愿會(huì)提升，短期銷量增長(zhǎng)。但長(zhǎng)期看，價(jià)格體系混亂會(huì)造成部分消費(fèi)者持幣觀望。

再者，經(jīng)銷商利潤(rùn)空間壓縮，影響其運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，降價(jià)會(huì)提高二手車貶值速度，影響保值率，比如部分車型出現(xiàn)新車價(jià)格低于二手車收購(gòu)價(jià)，導(dǎo)致二手車經(jīng)銷商嚴(yán)重虧損，保值率整體下降。

此外，制造商成本控制壓力增大，可能影響品質(zhì)投入。新車降價(jià)潮從湖北省開(kāi)始蔓延全國(guó)，不少傳統(tǒng)廠商因“國(guó) 6B”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，積壓大量“國(guó)六 A”車型，需在 7 月 1 日前處理庫(kù)存，加上各地政府補(bǔ)貼政策，促使廠商積極降價(jià)。

然而，對(duì)部分汽車廠商來(lái)說(shuō)，大幅降價(jià)不一定能真正解決自身問(wèn)題，可能影響品牌力和二手車市場(chǎng)表現(xiàn)。

在當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)相對(duì)低迷的狀態(tài)下，原材料價(jià)格下跌并非降價(jià)主因，規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)使得部分車企能在價(jià)格戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)價(jià)格戰(zhàn)或進(jìn)一步加劇，加速汽車行業(yè)洗牌，車企需降低造車成本、提升市場(chǎng)規(guī)模，才能在競(jìng)爭(zhēng)中生存。