國產(chǎn)車和合資車的智能化程度誰更高，這得具體分析。

從目前情況看，國產(chǎn)車在智能化方面進(jìn)步迅猛，不少方面已超越合資車。

像長安歐尚 Z6，全球首發(fā)全場景智慧車外語音，車外下達(dá)指令就能實(shí)現(xiàn)背門控制等，還有紅外光感內(nèi)外雙攝人臉識別系統(tǒng)，忘帶鑰匙也不怕。車內(nèi)三屏能實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動分享，還有領(lǐng)先的代客泊車系統(tǒng)。

博越 L 也不錯，配備主流芯片，語音操控能連續(xù)完成多條指令。

但合資車比如鋒蘭達(dá)，在智能方面就有些不足，比如開天窗、空調(diào)等功能不是全系都有，且沒車聯(lián)網(wǎng)，得靠手機(jī)映射車機(jī)。

J.D.Power 中國汽車智能化研究顯示，自主新勢力品牌技術(shù)創(chuàng)新突出，智能化用戶體驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)配置滲透率領(lǐng)先，主流傳統(tǒng)能源汽車中，自主高端品牌力壓合資品牌。像 WEY、領(lǐng)克、一汽紅旗都表現(xiàn)出色。

另外，榮威 ei6 MAX 的智能化水平遠(yuǎn)超日產(chǎn)軒逸，其語音系統(tǒng)強(qiáng)大，能連續(xù)對話，還可接入支付寶小程序。而日產(chǎn)軒逸在這方面就稍遜一籌。

總之，國產(chǎn)車在智能化方面的發(fā)展有目共睹，很多車型的智能化程度已高于合資車，但在一些中高端市場，合資車仍有優(yōu)勢，比如三大件匹配更到位，可靠性更好。不過隨著國產(chǎn)車的不斷進(jìn)步，未來國產(chǎn)車在智能化方面有望全面超越合資車。