二手電動汽車的續(xù)航里程在使用一段時間后，衰減程度因多種因素而異。

從車輛自身情況看，像江淮iEV4，6年8萬公里出頭，在特定條件下測試，續(xù)航與官方說法差別不大。

一般來說，磷酸鐵鋰電池的充放電次數(shù)較多，同款車行駛28萬公里，電池衰減大概剩下80%多。

從大型研究機構(gòu)的實測結(jié)果看，6300輛6年半車齡的電動汽車，綜合因素影響下，平均壽命只下降了13%。

具體到影響因素，使用頻率高并不一定導致電池衰減更快，每年行駛超2萬公里和低于8000公里的電動汽車電池，兩年內(nèi)衰減速度差別不大。

極端天氣方面，高溫會影響電池壽命，常在高溫下行駛，兩年電池壽命會下降約11%。

充電方式也很關鍵，只用普通家用充電樁充電，48個月時電池衰減約10%，而每月快充超過3次，48個月時衰減約20%。

在實驗室環(huán)境下，三元鋰電池經(jīng)過800-1000次充電循環(huán)，磷酸鐵鋰電池經(jīng)過2000次充電循環(huán)，電容量會衰減20%。

實際情況中，搭載三元鋰電池的主流電動汽車續(xù)航里程達400公里，行駛22-28萬公里后，電池容量衰減20%，此前10萬公里時，容量衰減7-9%，續(xù)航里程減少約28-36公里。

但實際情況會因廠商電池質(zhì)量和用戶使用環(huán)境不同而有差異。