新能源車的智能駕駛技術(shù)如今已取得顯著進(jìn)展，正蓬勃發(fā)展。一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷升級(jí)，在特定場(chǎng)景得以應(yīng)用，人工智能深度融入其中，能精準(zhǔn)感知決策；另一方面，與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合實(shí)現(xiàn)信息交互，可優(yōu)化路線。市面上多數(shù)乘用車處于 L2 級(jí)，雖高級(jí)別自動(dòng)駕駛面臨技術(shù)難題，但 2024 年城市 NOA 有望落地，高階智駕也將加速滲透，未來充滿無限可能。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)升級(jí)方面，如今不少新能源車型已經(jīng)能夠在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)巡航功能。車輛憑借一系列先進(jìn)的傳感器，像雷達(dá)、攝像頭等，敏銳地感知周圍環(huán)境，自動(dòng)保持安全車距、控制車速，極大地減輕了駕駛員在長(zhǎng)途駕駛時(shí)的疲勞感。而城市自動(dòng)泊車功能更是給駕駛者帶來了便利，車輛能夠自行尋找合適的停車位，并準(zhǔn)確無誤地完成泊車動(dòng)作，即使是停車技術(shù)不太熟練的新手，也能輕松應(yīng)對(duì)停車難題。

人工智能在智能駕駛中的運(yùn)用愈發(fā)成熟。其核心算法宛如智能駕駛的“大腦”，能夠?qū)囕v傳感器收集到的海量環(huán)境信息進(jìn)行快速且精準(zhǔn)的分析，進(jìn)而做出合理的決策。面對(duì)復(fù)雜多變的交通路況，比如突然出現(xiàn)的行人、穿插的車輛，人工智能算法可以迅速判斷形勢(shì)，指揮車輛做出正確的操作，使車輛更好地適應(yīng)復(fù)雜交通環(huán)境，保障行車安全。

智能駕駛技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，為新能源車的出行帶來了質(zhì)的飛躍。通過車輛與車輛（V2V）、車輛與交通信號(hào)燈（V2I）以及車輛與交通管理機(jī)構(gòu)（V2M）之間的信息交互，車輛仿佛擁有了“千里眼”和“順風(fēng)耳”。它能夠提前知曉前方道路的擁堵狀況、信號(hào)燈變化等信息，從而更加科學(xué)合理地規(guī)劃行駛路線。這不僅減少了車輛在道路上的擁堵時(shí)間，提高了出行效率，還能有效降低交通事故的發(fā)生率，讓交通更加有序流暢。

從市場(chǎng)層面來看，目前市面上的大部分乘用車自動(dòng)駕駛級(jí)別仍在 L3 以下，L2 級(jí)仍是量產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)的主流。盡管高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包含建圖和定位等多個(gè)模塊，在環(huán)境感知和決策方面還存在一些技術(shù)難題，但眾多車企都在積極發(fā)力。例如國(guó)產(chǎn)新能源品牌中，比亞迪“漢”能實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)自動(dòng)駕駛，為用戶提供了一定程度的智能駕駛體驗(yàn)；廣汽埃安 LX 擁有 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，走在了行業(yè)前列；理想 L9 更是宣稱支持 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，而且理想汽車可能還會(huì)加大智能駕駛研發(fā)投入以實(shí)現(xiàn) 2026 年全自動(dòng)駕駛目標(biāo)。

在國(guó)內(nèi)，高階智駕車型量產(chǎn)情況也備受關(guān)注。2023 年具備組合輔助駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量可觀，市場(chǎng)滲透率大幅提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)。工信部預(yù)測(cè) 2025 年乘用車 L2 級(jí)及以上智能駕駛滲透率有望達(dá) 70%?，F(xiàn)階段我國(guó)汽車智能化發(fā)展尚處于初期階段，大部分智駕車型暫未具備高階智駕能力。不過，“高階智駕”的定義是動(dòng)態(tài)變化的，當(dāng)前實(shí)現(xiàn)城市 NOA 功能才被視為“高階”。按照國(guó)際汽車工程學(xué)會(huì) SAE 制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，高階智駕理應(yīng)為 L2 級(jí)以上。受法律法規(guī)未健全等因素影響，國(guó)內(nèi)目前所有面向消費(fèi)者端量產(chǎn)的智能汽車智駕系統(tǒng)均為“≤L2”，暫未有量產(chǎn)乘用車在全國(guó)范圍達(dá)到 L3 級(jí)別。

國(guó)內(nèi)車企在智駕能力方面大致分為三個(gè)梯隊(duì)。第一梯隊(duì)的華為鴻蒙智行、小鵬、蔚來、理想、極越等企業(yè)，在實(shí)測(cè)智駕能力及覆蓋范圍等方面具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；第二梯隊(duì)的小米、五菱寶駿、埃安昊鉑、比亞迪騰勢(shì)等企業(yè)，雖智駕開放區(qū)域較少，但已具備“高速 NOA + 城市 NOA”全場(chǎng)景智駕能力；第三梯隊(duì)的車企駕駛功能暫時(shí)停留在“高速 NOA”層面 。

總的來說，新能源車的智能駕駛技術(shù)在多方面取得了令人矚目的成果，無論是技術(shù)本身的突破，還是市場(chǎng)應(yīng)用與車企布局，都展現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。盡管仍面臨一些挑戰(zhàn)，但在政策支持、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的共同推動(dòng)下，智能駕駛技術(shù)必將不斷完善和普及，為未來的出行帶來更多的便利與驚喜。