小鵬電動(dòng)汽車的操控性能相當(dāng)出色。

以小鵬 P7 為例，其四驅(qū)高性能版由德國(guó)頂級(jí)團(tuán)隊(duì)參與底盤研發(fā)與調(diào)校，機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)優(yōu)秀，在封閉賽道內(nèi)進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)，整車剛度和懸架支撐性強(qiáng)。

懸架采用大量鋁合金工藝，降低簧下質(zhì)量，讓動(dòng)力系統(tǒng)得以充分發(fā)揮。同時(shí)，與采埃孚等團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)的智能主動(dòng)連續(xù)減振系統(tǒng)，能根據(jù)路況和車輛行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)減震器阻尼，減少車身姿態(tài)偏移，使車輛穩(wěn)定過彎。

小鵬 P7 四驅(qū)性能版百公里加速可達(dá) 4.3 秒，動(dòng)力十足，還配置了 Brembo 對(duì)向四活塞運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)卡鉗，制動(dòng)距離約 34 米，制動(dòng)踏板信號(hào)和 IMU 信號(hào)能調(diào)節(jié)減震器阻尼，保持車身姿態(tài)和俯仰變化理想。

此外，博世的 iBooster 智能制動(dòng)助力系統(tǒng)提高整車 NVH，齒條電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提升靜謐性。

小鵬 MONA M03 雖然是 10 萬(wàn)級(jí)電車，但賽道操控不錯(cuò)。雖然后懸掛是扭力梁，但經(jīng)過超 30 輪次的懸架硬點(diǎn)反復(fù)優(yōu)化和 5 輪懸架調(diào)校，濾震效果超越同級(jí)。在轉(zhuǎn)向和剎車方面，搭載 BOSCH IPB 智能集成制動(dòng)系統(tǒng)，100km/h - 0 的剎車距離僅 35.63 米，接近燃油跑車水平。單向打滿不到一圈半，指向精準(zhǔn)，響應(yīng)和特斯拉 Model 3 差不多。風(fēng)阻系數(shù)低，質(zhì)心僅有 479mm，減少入彎推頭現(xiàn)象，車輛更穩(wěn)定。

小鵬 G9 也備受稱贊，底盤有韌性，顛簸感不強(qiáng)，動(dòng)力猛，加速絲滑無(wú)頓挫。

總之，小鵬電動(dòng)汽車在操控性能上表現(xiàn)優(yōu)異，能為駕駛者帶來良好的駕駛體驗(yàn)。