柴油皮卡的排放標(biāo)準(zhǔn)有國二、國三、國四、國五和國六。隨著環(huán)保理念的深入人心與法規(guī)的日益嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)在一步步邁向更高要求。從國二到國六，柴油中的硫含量大幅降低，尾氣檢測里的各項(xiàng)指標(biāo)限值也越發(fā)嚴(yán)格。例如國六這一全球最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)之一，對氧化亞氮等都有細(xì)致規(guī)定。廠家為符合標(biāo)準(zhǔn)也在技術(shù)上不斷革新，以推動(dòng)柴油皮卡的環(huán)保進(jìn)程。

國二標(biāo)準(zhǔn)下，柴油硫含量低于500毫克/公斤，為后續(xù)排放標(biāo)準(zhǔn)的提升奠定了基礎(chǔ)。盡管當(dāng)時(shí)的要求相對如今不算嚴(yán)苛，但也是環(huán)保征程上的重要起點(diǎn)。隨著時(shí)間推移，環(huán)保要求逐漸提高，柴油皮卡迎來了國三標(biāo)準(zhǔn)。國三標(biāo)準(zhǔn)相較于國二，在排放控制上有了進(jìn)一步的提升，促使汽車行業(yè)在技術(shù)研發(fā)上投入更多精力，以降低車輛對環(huán)境的污染。

國四標(biāo)準(zhǔn)自2015年起強(qiáng)制實(shí)施，這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對柴油皮卡的排放控制提出了更高要求。大部分出廠的新柴油車也在這一時(shí)期達(dá)到了國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚锏呐欧畔拗颠M(jìn)一步降低，車輛尾氣對環(huán)境的影響得到了更好的控制。而且在尾氣檢測中，PM檢測標(biāo)準(zhǔn)分歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ四個(gè)等級，對應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)分別為0.196%、0.1%、0.05%、0.025%，各項(xiàng)指標(biāo)都更加嚴(yán)格精準(zhǔn)。

2017年8 - 9月份，長城風(fēng)駿5經(jīng)典版、風(fēng)駿5歐洲版和風(fēng)駿6切換為“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)。國五標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化了環(huán)保監(jiān)管，要求更嚴(yán)格的排放控制點(diǎn)檢查、生產(chǎn)一致性測試，并增加實(shí)際運(yùn)行中的環(huán)保抽查。這不僅要求車企在生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控質(zhì)量，確保車輛符合排放標(biāo)準(zhǔn)，也加強(qiáng)了對車輛在實(shí)際使用過程中的監(jiān)管力度。在這一標(biāo)準(zhǔn)下，柴油皮卡的排放性能得到了進(jìn)一步優(yōu)化，為環(huán)保事業(yè)做出了更大貢獻(xiàn)。

國六標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，更是將柴油皮卡的環(huán)保要求提升到了一個(gè)新高度。像風(fēng)駿5柴油國六、風(fēng)駿7柴油版等車型都采用了國六排放標(biāo)準(zhǔn)。國六標(biāo)準(zhǔn)下，柴油硫含量低至10毫克/公斤，多環(huán)芳烴含量也大幅降低，同時(shí)對氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量限值等都有嚴(yán)格要求。為了達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，廠家采取了眾多技術(shù)措施，比如提升柴油標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)，采用氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC）、顆粒捕集器（DPF）、選擇性催化還原裝置（SCR）等先進(jìn)設(shè)備，這些技術(shù)的應(yīng)用使得柴油皮卡在滿足動(dòng)力需求的同時(shí)，最大限度地降低了尾氣排放對環(huán)境的影響。

總之，柴油皮卡的排放標(biāo)準(zhǔn)從國二到國六的不斷升級，是環(huán)保理念不斷深入、技術(shù)持續(xù)進(jìn)步的體現(xiàn)。每一次標(biāo)準(zhǔn)的提升，都意味著柴油皮卡的尾氣排放更加清潔，對環(huán)境的影響更小。這一系列的標(biāo)準(zhǔn)變革，不僅推動(dòng)了汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，也為我們共同守護(hù)藍(lán)天白云、創(chuàng)造美好生態(tài)環(huán)境發(fā)揮了重要作用。