雷克薩斯降價(jià)能否提升其市場(chǎng)占有率，答案是不一定。

從短期來看，降價(jià)確實(shí)能帶來銷量的增長(zhǎng)。像雷克薩斯 ES 大幅降價(jià)，優(yōu)惠幅度接近 5 萬元，使得 11 月銷量飆升至破萬。

但長(zhǎng)期來看，存在一些問題。首先，降價(jià)可能對(duì)品牌的價(jià)格體系造成不可逆的傷害。曾經(jīng)加價(jià)才能提車的雷克薩斯，如今大幅降價(jià)，可能導(dǎo)致未來降價(jià)賣車成為常態(tài)，還會(huì)影響二手車的保值率。

其次，雷克薩斯在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面步伐較慢。在新能源汽車沖擊下，其純電車型競(jìng)爭(zhēng)力不足。比如雷克薩斯 RZ，產(chǎn)品力不如智己 LS6、小鵬 G6 等車型，而且缺少一些智能駕駛輔助配置。

再者，新車降價(jià)可能傷害老車主的感情，影響品牌口碑。雖然短期內(nèi)能吸引新客戶，但當(dāng)這部分客戶完成購買后，后續(xù)的新客戶從何而來是個(gè)問題。

不過，雷克薩斯也有自身優(yōu)勢(shì)。其在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾質(zhì)感、駕駛體驗(yàn)和動(dòng)力表現(xiàn)等方面仍有不俗實(shí)力。

綜合來看，雷克薩斯降價(jià)短期內(nèi)可能提升市場(chǎng)占有率，但要長(zhǎng)期保持，關(guān)鍵還得在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)上下功夫，推出更符合市場(chǎng)需求和潮流趨勢(shì)的產(chǎn)品，提升智能駕駛輔助表現(xiàn)，才能真正提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。