長(zhǎng)頭卡車(chē)的發(fā)展歷程在不同國(guó)家各有特色。在美國(guó)，上世紀(jì) 80 年代前因法規(guī)限制車(chē)輛總長(zhǎng)，平頭卡車(chē)盛行，后車(chē)長(zhǎng)限制放寬且不計(jì)駕駛室長(zhǎng)度，長(zhǎng)頭卡車(chē)憑借舒適性、安全性等優(yōu)勢(shì)逐漸崛起并占據(jù)市場(chǎng)。在中國(guó)，新中國(guó)第一輛卡車(chē)解放 CA10 為長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)，此后長(zhǎng)期延續(xù)，1989 年政策影響下平頭卡車(chē)興起，2016 年新國(guó)標(biāo)發(fā)布，長(zhǎng)頭牽引車(chē)又迎來(lái)新發(fā)展。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)美國(guó)長(zhǎng)頭卡車(chē)的發(fā)展細(xì)節(jié)。在早期，上世紀(jì)50年代到80年代之前，法規(guī)對(duì)車(chē)輛總長(zhǎng)嚴(yán)格限制，1956年美國(guó)規(guī)定牽引車(chē)加掛車(chē)總長(zhǎng)不得超過(guò)19.8米。在這樣的政策背景下，平頭卡車(chē)因其能夠有效利用載貨空間的優(yōu)勢(shì)，成為了市場(chǎng)的主流選擇，一度占據(jù)了主導(dǎo)地位。

然而，情況在1976年發(fā)生了改變，車(chē)長(zhǎng)限制放寬至22.86米，這一政策調(diào)整為長(zhǎng)頭卡車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。到了1982年，《地面運(yùn)輸援助法案》出臺(tái)，規(guī)定不再將駕駛室計(jì)入長(zhǎng)度限制，僅限制掛車(chē)長(zhǎng)度。這一法規(guī)的變化，讓長(zhǎng)頭卡車(chē)的諸多優(yōu)勢(shì)得以凸顯。長(zhǎng)頭卡車(chē)有著寬敞的臥鋪空間，能為長(zhǎng)途駕駛的司機(jī)提供更好的休息環(huán)境；其維修便利性也遠(yuǎn)超平頭卡車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙等部位更易于檢修；同時(shí)，長(zhǎng)頭卡車(chē)的懸掛系統(tǒng)舒適，駕駛體驗(yàn)更佳。憑借這些優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)頭卡車(chē)逐步接管了平頭卡車(chē)的市場(chǎng)，到2006年，美國(guó)基本停止了平頭卡車(chē)的生產(chǎn)，長(zhǎng)頭卡車(chē)成為美國(guó)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹髁?。并且進(jìn)入21世紀(jì)后，長(zhǎng)頭卡車(chē)還借助空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步改善了風(fēng)阻與燃油效率，同時(shí)融入了眾多主被動(dòng)安全配置，不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

再把目光轉(zhuǎn)向中國(guó)。新中國(guó)成立后，第一輛卡車(chē)解放CA10采用的就是長(zhǎng)車(chē)頭設(shè)計(jì)。此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，受蘇聯(lián)的影響，新設(shè)計(jì)的卡車(chē)大多延續(xù)了長(zhǎng)頭車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在上世紀(jì)80 - 90年代，長(zhǎng)頭卡車(chē)在國(guó)內(nèi)道路上較為常見(jiàn)。

但在1989年，國(guó)家出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)限制車(chē)輛外廓尺寸，這一政策使得長(zhǎng)頭貨車(chē)的裝載量受到影響，在這樣的形勢(shì)下，受政策與技術(shù)合作等因素影響，國(guó)內(nèi)重卡制造商開(kāi)始大力研發(fā)平頭卡車(chē)，平頭卡車(chē)逐漸流行起來(lái)，長(zhǎng)頭卡車(chē)的市場(chǎng)份額則逐漸減少。不過(guò)，國(guó)內(nèi)在這期間也涌現(xiàn)出了一些經(jīng)典長(zhǎng)頭重卡。直到2016年新國(guó)標(biāo)GB1589發(fā)布，規(guī)定長(zhǎng)頭卡車(chē)長(zhǎng)度限值為18.1米，這一政策讓長(zhǎng)頭牽引車(chē)再度崛起，各大車(chē)企紛紛將新一代長(zhǎng)頭牽引車(chē)推向市場(chǎng)，并斬獲了部分市場(chǎng)份額。

另外，像太脫拉這樣的品牌，其長(zhǎng)頭卡車(chē)也有著獨(dú)特的發(fā)展軌跡。1972年開(kāi)始生產(chǎn)的T148自卸車(chē)，憑借圓潤(rùn)的引擎蓋等獨(dú)特外觀以及超強(qiáng)的可靠性等性能，獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反應(yīng)。后來(lái)雖啟動(dòng)T148后續(xù)車(chē)型T162的研發(fā)卻未量產(chǎn)，T148最終被T815取代。但由于長(zhǎng)頭卡車(chē)自身的優(yōu)勢(shì)，太脫拉重啟研制項(xiàng)目，推出了T163 。T163底盤(pán)基于T815系列，其駕駛室的選擇經(jīng)歷了波折，最終移植T815駕駛室并設(shè)計(jì)新引擎蓋。從1995年制造第一批原型車(chē)，到1997年公開(kāi)亮相，1999年批量生產(chǎn)，直至2014年停止生產(chǎn)，共生產(chǎn)1717臺(tái)，并且在俄羅斯市場(chǎng)表現(xiàn)出色，還推廣至巴西、印度等國(guó)家。不過(guò)最終太脫拉卡車(chē)產(chǎn)品線中長(zhǎng)頭卡車(chē)還是被平頭卡車(chē)取代。

綜上所述，長(zhǎng)頭卡車(chē)在不同國(guó)家的發(fā)展歷程，是多種因素共同作用的結(jié)果。法規(guī)政策、市場(chǎng)需求、技術(shù)發(fā)展等因素相互交織，推動(dòng)著長(zhǎng)頭卡車(chē)不斷演變與發(fā)展，在不同時(shí)期、不同地區(qū)都留下了獨(dú)特的印記 。