吉利飛行汽車(chē)的量產(chǎn)上市時(shí)間并不確定，旗下不同類(lèi)型飛行汽車(chē)進(jìn)度不一。美國(guó)太力公司的Transition飛行汽車(chē)已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模生產(chǎn)，2019年便開(kāi)啟美國(guó)市場(chǎng)預(yù)售，但距離大規(guī)模量產(chǎn)還有一段路要走。而吉利科技集團(tuán)的AE200電動(dòng)垂直起降航空器正處于適航審定階段，預(yù)計(jì)2026年前后有望量產(chǎn)投用?？梢?jiàn)，吉利飛行汽車(chē)量產(chǎn)上市需綜合多種因素，在不斷推進(jìn)中逐步明確。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)美國(guó)太力（Terrafugia）飛行汽車(chē)公司的Transition飛行汽車(chē)。盡管它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模生產(chǎn)，并且在2019年就開(kāi)啟了面向美國(guó)市場(chǎng)的預(yù)售，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。小規(guī)模生產(chǎn)和大規(guī)模量產(chǎn)之間存在著巨大的鴻溝。大規(guī)模量產(chǎn)意味著要建立完善且高效的生產(chǎn)線(xiàn)，確保每一輛飛行汽車(chē)的質(zhì)量都能達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)且穩(wěn)定可靠。同時(shí)，原材料的供應(yīng)、零部件的配套等一系列供應(yīng)鏈問(wèn)題都需要妥善解決。這些環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能影響到最終的量產(chǎn)進(jìn)度。而且，飛行汽車(chē)作為一種特殊的交通工具，在安全性、可靠性方面的要求極高，要滿(mǎn)足大規(guī)模量產(chǎn)的質(zhì)量把控，需要投入更多的時(shí)間和精力去優(yōu)化生產(chǎn)流程和質(zhì)量檢測(cè)體系。所以，雖然已經(jīng)有了小規(guī)模生產(chǎn)的基礎(chǔ)，但距離真正能讓廣大消費(fèi)者都能購(gòu)買(mǎi)到的大規(guī)模量產(chǎn)上市，還需要耐心等待。

再看看吉利科技集團(tuán)旗下沃飛長(zhǎng)空自主研發(fā)的AE200電動(dòng)垂直起降航空器。目前它正處于適航審定工作階段，這是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。適航審定是確保航空器能夠安全飛行的法定程序，需要對(duì)航空器的設(shè)計(jì)、制造、性能等各個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格的審查和驗(yàn)證。只有通過(guò)了適航審定，這款飛行汽車(chē)才能合法地投入生產(chǎn)和使用。預(yù)計(jì)2026年前后有望進(jìn)入量產(chǎn)和投用階段，這是基于目前的研發(fā)和審定進(jìn)度所做出的合理預(yù)估。不過(guò)，在這期間仍然可能會(huì)遇到一些不可預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題，比如技術(shù)難題的攻克、法規(guī)政策的調(diào)整等，這些都有可能對(duì)量產(chǎn)上市的時(shí)間產(chǎn)生影響。

綜上所述，吉利飛行汽車(chē)的量產(chǎn)上市充滿(mǎn)了不確定性。不同類(lèi)型的飛行汽車(chē)處于不同的發(fā)展階段，各自面臨著不同的挑戰(zhàn)和問(wèn)題。無(wú)論是Transition飛行汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)從小規(guī)模生產(chǎn)到大規(guī)模量產(chǎn)的跨越，還是AE200電動(dòng)垂直起降航空器要順利通過(guò)適航審定并如期量產(chǎn)投用，都需要在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、法規(guī)政策等多方面不斷努力和完善。消費(fèi)者若想早日開(kāi)上吉利飛行汽車(chē)，還需給吉利一些時(shí)間，讓這些創(chuàng)新產(chǎn)品在穩(wěn)步推進(jìn)中走向市場(chǎng)。