巨輪越野車與普通越野車在多方面存在區(qū)別。在動(dòng)力上，巨輪越野車往往更為強(qiáng)勁，能輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況所需的大扭矩輸出；普通越野車相對(duì)較弱。外觀上，巨輪越野車因巨輪等獨(dú)特設(shè)計(jì)顯得更為獨(dú)特霸氣，普通越野車則較為常規(guī)。輪胎方面，巨輪越野車原廠常配備適應(yīng)惡劣地形的AT胎或MT胎，普通越野車多為普通公路型輪胎。這些差異使得二者在越野性能和風(fēng)格上各有特點(diǎn) 。

在車身結(jié)構(gòu)方面，巨輪越野車大多采用非承載式車身。這種車身結(jié)構(gòu)就像是給車輛穿上了一層堅(jiān)固的鎧甲，車架與車身是分開的，即便車身受到嚴(yán)重的撞擊或扭曲，車架依然能夠保持相對(duì)完整，為車輛提供可靠的支撐。它能夠承受更大的沖擊力和扭矩，保證在極端路況下車輛的整體穩(wěn)定性。而普通越野車多為承載式車身，雖然這種車身結(jié)構(gòu)相對(duì)較輕，能夠帶來更好的操控性和舒適性，但在應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度越野時(shí)，整體的堅(jiān)固程度和抗扭曲能力就不如巨輪越野車了。

發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教上，巨輪越野車更偏向于“大扭矩、小馬力”的設(shè)定。大扭矩能讓車輛在低速行駛時(shí)就擁有強(qiáng)大的力量，便于車輛在攀爬陡峭山坡、穿越泥濘道路等情況下輕松發(fā)力，克服各種障礙。相比之下，普通越野車的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教則相對(duì)均衡，既要考慮城市道路的日常行駛，又要兼顧一定的越野需求，在動(dòng)力輸出上追求一種平衡，以滿足多種場景的使用。

差速鎖也是兩者的一大區(qū)別。巨輪越野車多數(shù)標(biāo)配“三把鎖”，分別是前橋差速鎖、中央差速鎖和后橋差速鎖。這些差速鎖就像是車輛的“脫困神器”，當(dāng)車輛的某個(gè)或某幾個(gè)車輪陷入困境，出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，差速鎖可以將動(dòng)力有效地分配到有附著力的車輪上，讓車輛順利擺脫困境。而普通越野車大多沒有如此齊全的差速鎖配置，在面對(duì)復(fù)雜的交叉軸路況或極端越野場景時(shí)，脫困能力就會(huì)受到一定限制。

保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了兩者的不同理念。巨輪越野車的保險(xiǎn)杠以實(shí)用為主，通常設(shè)計(jì)得堅(jiān)固厚實(shí)，能夠在車輛越野過程中抵御來自前方的各種沖擊，保護(hù)車輛的關(guān)鍵部件。它更像是一位忠誠的“衛(wèi)士”，時(shí)刻守護(hù)著車輛的安全。普通越野車的保險(xiǎn)杠在保證一定防護(hù)功能的同時(shí)，更注重美觀，與車輛整體的外觀設(shè)計(jì)相融合，在滿足基本的安全需求下，展現(xiàn)出車輛的時(shí)尚感。

驅(qū)動(dòng)模式上，巨輪越野車具備高速四驅(qū)和低速四驅(qū)模式。高速四驅(qū)適合在路況相對(duì)較好，但需要一定越野能力的情況下使用，比如在沙地、雪地等路面行駛時(shí)，能夠提供更好的牽引力和穩(wěn)定性。低速四驅(qū)則用于極端路況，它可以通過降低傳動(dòng)比，增大扭矩輸出，讓車輛獲得更強(qiáng)大的攀爬和脫困能力。普通越野車一般采用全時(shí)四驅(qū)或分時(shí)四驅(qū)模式。全時(shí)四驅(qū)能時(shí)刻為車輛的四個(gè)車輪提供動(dòng)力，保證車輛在各種路況下都有較好的行駛穩(wěn)定性；分時(shí)四驅(qū)則允許駕駛者根據(jù)不同路況手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式，靈活性較強(qiáng)，但在操作上相對(duì)復(fù)雜一些。

綜上所述，巨輪越野車和普通越野車在多個(gè)關(guān)鍵方面存在顯著差異。這些差異使得它們各自適用于不同的使用場景和需求。巨輪越野車憑借其強(qiáng)勁的動(dòng)力、獨(dú)特的外觀、堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)以及強(qiáng)大的越野配置，更適合那些追求極致越野體驗(yàn)、挑戰(zhàn)極端路況的越野愛好者。而普通越野車則以其相對(duì)均衡的性能、多樣化的驅(qū)動(dòng)模式和兼顧日常使用的特點(diǎn)，滿足了更多消費(fèi)者在城市通勤和輕度越野之間的平衡需求。無論是哪一種車型，都在各自的領(lǐng)域展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力 。