汽車變速箱主要分為手動(dòng)變速箱（MT）、液力自動(dòng)變速箱（AT）、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速箱（CVT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱（AMT）和雙離合器變速箱（DCT）這五種類型。手動(dòng)變速箱歷史久遠(yuǎn)，需手動(dòng)換擋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且傳動(dòng)效率高；AT能自動(dòng)換擋，駕駛便捷但結(jié)構(gòu)復(fù)雜；CVT靠滑輪和金屬帶實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，動(dòng)力輸出極為平順；AMT在手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋；DCT結(jié)合手動(dòng)與自動(dòng)變速箱優(yōu)點(diǎn)，換擋快速又平順 。

手動(dòng)變速箱（MT），作為汽車發(fā)展歷程中的“元老”，憑借其獨(dú)特的機(jī)械魅力，深受不少追求純粹駕駛樂趣的車主喜愛。駕駛員通過撥動(dòng)擋把，精準(zhǔn)改變變速器內(nèi)齒輪的嚙合位置，從而實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比。這種變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本和維護(hù)費(fèi)用都相對(duì)較低，可靠性極高。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，傳動(dòng)效率高，換擋反應(yīng)迅速，讓駕駛者能充分感受操控的樂趣。不過，頻繁的手動(dòng)換擋操作在擁堵路況下會(huì)顯得繁瑣，換擋時(shí)也難免有頓挫感。

液力自動(dòng)變速箱（AT），由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)構(gòu)成。依靠液壓傳動(dòng)和齒輪組合來實(shí)現(xiàn)變速扭矩，其中液力變矩器猶如一個(gè)巧妙的“紐帶”，由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪協(xié)同工作，不僅能傳遞扭矩，還具備離合器的功能。它能依據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整檔位，駕駛過程變得輕松便捷。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，不過換來的是出色的駕駛舒適度。

機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速箱（CVT），摒棄了傳統(tǒng)的擋位概念，主要部件為滑輪和金屬帶。它通過改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪皮帶接觸半徑來實(shí)現(xiàn)變速，就像一場(chǎng)流暢的舞蹈，動(dòng)力輸出極為平順。CVT的優(yōu)點(diǎn)顯著，使用起來十分平順，擋位設(shè)定自由，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，廢氣排放也低。然而，它成本較高，且鋼帶能承受的力量有限，某些車型在高速行駛時(shí)后勁不足。

電控機(jī)械自動(dòng)變速箱（AMT），是在普通手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增添自動(dòng)化裝置，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。它既保留了手動(dòng)變速器的靈活性，又讓駕駛變得更加便捷。傳動(dòng)效率高、成本低、燃油經(jīng)濟(jì)性好是其優(yōu)勢(shì)，但換擋時(shí)的頓挫感較為明顯。

雙離合器變速箱（DCT），創(chuàng)新性地沒有采用液力式扭矩變換器，內(nèi)部的兩套離合器如同默契的伙伴，分工協(xié)作。它巧妙結(jié)合了手動(dòng)與自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，換擋快速且平順，能為駕駛者帶來出色的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過復(fù)雜的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致制造成本居高不下 。

汽車變速箱的不同類型各具特色，它們?cè)谄嚢l(fā)展歷程中都扮演著重要角色，滿足了不同消費(fèi)者的需求與喜好，推動(dòng)著汽車駕駛體驗(yàn)不斷提升。