新能源汽車(chē)的制動(dòng)器與傳統(tǒng)燃油車(chē)在助力方式、能量轉(zhuǎn)化、制動(dòng)液及制動(dòng)策略等方面存在明顯區(qū)別。傳統(tǒng)燃油車(chē)依靠真空助力泵，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)維持真空環(huán)境輔助制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)動(dòng)能全轉(zhuǎn)化為熱能；而新能源汽車(chē)多采用電子助力系統(tǒng)，能回收部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。在制動(dòng)液上，新能源汽車(chē)要求更苛刻，制動(dòng)策略也更復(fù)雜，需協(xié)調(diào)再生制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)更智能高效的制動(dòng)。

在助力方式上，傳統(tǒng)燃油車(chē)的真空助力泵依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行來(lái)維持真空環(huán)境，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)，真空儲(chǔ)備有限，剎車(chē)踏板會(huì)明顯變硬，輔助制動(dòng)力大大減弱。早期新能源汽車(chē)雖也嘗試使用真空助力泵，但弊端諸多，如需要專(zhuān)門(mén)的電機(jī)泵氣和真空罐，不僅占用車(chē)內(nèi)空間、增加整車(chē)重量，運(yùn)行時(shí)還會(huì)產(chǎn)生噪音，甚至影響車(chē)輛續(xù)航。如今，不少新能源汽車(chē)采用如博世ibooster這樣的電子助力系統(tǒng)，通過(guò)電機(jī)輔助實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)制動(dòng)，淺踩剎車(chē)時(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，深踩則直接制動(dòng)車(chē)輪，帶來(lái)了更便捷、高效的制動(dòng)體驗(yàn) 。

能量轉(zhuǎn)化方面，傳統(tǒng)燃油車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輛的動(dòng)能全部通過(guò)剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)的摩擦轉(zhuǎn)化為熱能，白白浪費(fèi)掉。而新能源汽車(chē)憑借再生制動(dòng)技術(shù)，能在制動(dòng)時(shí)將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，這不僅提高了能源利用率，還在一定程度上延長(zhǎng)了車(chē)輛的續(xù)航里程，是新能源汽車(chē)在制動(dòng)系統(tǒng)上的一大創(chuàng)新。

制動(dòng)液的使用上，傳統(tǒng)燃油車(chē)使用的DOT 3或DOT 4標(biāo)準(zhǔn)剎車(chē)液，難以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的需求。新能源汽車(chē)由于電氣部件較多，對(duì)制動(dòng)液的兼容性和安全性要求更嚴(yán)格，很多情況下需要使用DOT 5或DOT 5.1標(biāo)準(zhǔn)的剎車(chē)液，以適應(yīng)其復(fù)雜的制動(dòng)系統(tǒng)。

制動(dòng)策略上，傳統(tǒng)燃油車(chē)相對(duì)簡(jiǎn)單直接。但新能源汽車(chē)要協(xié)調(diào)再生制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)，通過(guò)電子控制單元根據(jù)不同駕駛場(chǎng)景和車(chē)輛狀態(tài)，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)調(diào)整制動(dòng)力度和再生制動(dòng)的參與程度，實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)、高效、智能的制動(dòng)。

綜上所述，新能源汽車(chē)的制動(dòng)器在多個(gè)關(guān)鍵方面與傳統(tǒng)燃油車(chē)有顯著差異，這些創(chuàng)新和改進(jìn)使新能源汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)更符合其自身特點(diǎn)，提升了整體性能和用戶(hù)體驗(yàn)。