新能源汽車售價中電池成本占比在 10%至 50%之間。

對于市場上常見的新能源汽車，電池組成本約占整車售價的 10%至 40%。像早期的特斯拉 Model，電池成本曾占整車的四分之一。如今，一些車型如 Model 3 因電池革新降低了成本。

電池成本占比受多種因素影響。一是電池技術，不同的驅動模式搭配不同的電池配置，關系到電池性能、使用周期和壽命等品質，這是成本的大頭。二是品牌，知名品牌技術監(jiān)管更嚴，價格更高。三是售后，售后價格最終由消費者承擔。四是政策，如貿(mào)易戰(zhàn)等潛在風險會影響成本。

目前，動力電池系統(tǒng)價格在 1300 元 kw/h 左右，裝車價格在 1700 元左右，其中 400 元是制造企業(yè)的利潤。以比亞迪唐為例，其電池售后報價會高于成本計算價格。

而且，行業(yè)情況也在變化。我國鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈已進入產(chǎn)能過剩時代，動力電池價格大幅下降。比如寧德時代的磷酸鐵鋰電芯價格已不超過 0.4 元/Wh。預計未來還會繼續(xù)降價，這會使新能源汽車有更大的降價空間。

在新能源汽車成本結構中，電池成本占比最高，約占 30%至 50%，電機電控系統(tǒng)約占全車成本 15%至 20%，車身和底盤約占 16%至 18%，配飾約占 13%至 15%。專家預測，到 2023 年電池成本會繼續(xù)降低，毛利會下降。未來，隨著技術進步和政策支持，電池成本有望進一步降低。