新能源電動汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)會受到一定影響。

比如在低溫干地條件下，測試車型百公里加速平均成績?yōu)?6.74 秒，制動距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時間提升為 7.47 秒，制動距離 44.9 米。

國產(chǎn)新能源車型表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，像騰勢 D9、極氪 001、蔚來家族等定位和售價高的車型受極寒溫度影響較小，而定位較低的銀河 L6 受影響明顯。

冬季氣溫降低，電動汽車?yán)m(xù)航能力會下降，原因包括電池性能下降、空調(diào)系統(tǒng)耗電增高、機械性損失、輪胎滾動阻力增大等。

冬季使用電動汽車要注意延長充電時間，選擇合適的充電溫度，開車前先熱車，用車后及時充電，雨雪天氣充電做好防水，關(guān)注胎壓并及時補氣，穩(wěn)定駕駛。

比亞迪有脈沖自加熱技術(shù)、iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)、DMO 越野專用混動架構(gòu)等應(yīng)對低溫的技術(shù)創(chuàng)新。

想要提升新能源車在低溫下的性能，可通過提升電芯能力或提升電池包可用容積來實現(xiàn)長續(xù)航，也可采用新的電池包技術(shù)。

此外，小鵬、華為的超級快充樁應(yīng)用液冷技術(shù)能提升充電效率。插混和增程車型在對抗寒冷方面有優(yōu)勢，續(xù)航焦慮小。

總之，目前電池技術(shù)未革命升級，只能緩解新能源車怕冷問題，穩(wěn)定補能可減輕影響。