法拉利車型在賽事中的表現(xiàn)相當(dāng)卓越。自 1947 年創(chuàng)立，法拉利就專注打造頂級(jí)賽車。從早期 125 S 開(kāi)啟傳奇，到 1951 年 375 在邁勒·米格拉爾汽車大賽奪冠奠定地位；從 F1 賽事多次斬獲車隊(duì)與車手冠軍，到勒芒 24 小時(shí)耐力賽多次折桂；從法拉利車隊(duì)歷史悠久且成功，到不斷推出高性能車型。憑借卓越技術(shù)、出色車手和高效團(tuán)隊(duì)，法拉利在賽事領(lǐng)域書(shū)寫著輝煌篇章。

在F1賽場(chǎng)上，法拉利車隊(duì)宛如一顆璀璨的明星。截至目前，他們已16次贏得車隊(duì)冠軍，15次斬獲車手冠軍。2007年，萊科寧的加盟助力車隊(duì)再度奪冠。2024賽季更是成績(jī)斐然，澳大利亞大獎(jiǎng)賽上，塞恩斯強(qiáng)勢(shì)奪冠，勒克萊爾也有著出色發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)一二帶回。今年的SF - 24賽車相較于去年有了顯著提升，前4站車隊(duì)無(wú)退賽情況，累計(jì)收獲120分，車手得分大幅增長(zhǎng)。而且在不同分站賽中，法拉利賽車都有著亮眼表現(xiàn)。比如美國(guó)站，勒克萊爾和塞恩斯駕駛賽車包攬冠亞軍，車隊(duì)對(duì)賽車內(nèi)部諸多關(guān)鍵部位進(jìn)行的改進(jìn)和微調(diào)成效顯著；新加坡大獎(jiǎng)賽上，正賽策略制定精準(zhǔn)，勒克萊爾換上硬胎后展現(xiàn)出強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

在勒芒24小時(shí)耐力賽中，法拉利同樣戰(zhàn)績(jī)彪炳。1949年，法拉利166 MM Barchetta在此奪冠；1965年更是連續(xù)第六次獲勝。2023年、2024年，法拉利AF Corse車隊(duì)的499P戰(zhàn)車兩次奪冠。在紐博格林24小時(shí)耐力賽上，法拉利296 GT3賽車也成功登頂。

法拉利車型在賽事中的輝煌不勝枚舉。其成功并非偶然，創(chuàng)始人對(duì)賽車的熱愛(ài)為品牌注入靈魂，不斷追求技術(shù)創(chuàng)新和性能提升則是致勝法寶。無(wú)論是源自一級(jí)方程式賽車的MGUK混合動(dòng)力技術(shù)，還是層出不窮的高性能車型，都彰顯著法拉利在賽事領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)與強(qiáng)大實(shí)力，未來(lái)也必將繼續(xù)在賽道上綻放光芒。