純電新能源汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)存在多面性。在性能上，不同定位車型受影響程度有別，部分高價(jià)車型受極寒溫度沖擊小，低價(jià)車型對(duì)低溫更為敏感。續(xù)航方面，低溫會(huì)使續(xù)航能力降低，這源于電池性能變差、空調(diào)耗電增加等因素。不過(guò)，也有不少車企通過(guò)先進(jìn)技術(shù)來(lái)提升車輛在低溫下的表現(xiàn)，如比亞迪的脈沖自加熱技術(shù)等，讓純電新能源車在低溫環(huán)境下也能有不錯(cuò)發(fā)揮 。

在性能的具體表現(xiàn)上，低溫干地和極寒干地條件會(huì)使純電新能源汽車的百公里加速和制動(dòng)距離發(fā)生改變。那些國(guó)產(chǎn)定位和售價(jià)較高的車型，憑借更先進(jìn)的技術(shù)和更好的零部件配置，在極寒溫度下依然能保持相對(duì)穩(wěn)定的性能。而一些定位較低的車型，由于成本限制等因素，在低溫環(huán)境中，動(dòng)力輸出、操控穩(wěn)定性等方面都會(huì)受到較為明顯的影響，駕駛體驗(yàn)大打折扣。

續(xù)航能力降低是純電新能源汽車在低溫環(huán)境下較為突出的問(wèn)題。隨著冬季氣溫的降低，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率減緩，電池性能下降，這直接導(dǎo)致續(xù)航里程縮水。同時(shí)，為了保持車內(nèi)的舒適溫度，空調(diào)系統(tǒng)的耗電量大幅增加，進(jìn)一步蠶食了續(xù)航里程。此外，低溫還會(huì)使車輛的機(jī)械性損失增大，輪胎滾動(dòng)阻力也會(huì)上升，這些都在無(wú)形之中讓續(xù)航能力變得更差。

不過(guò)，眾多車企也在積極應(yīng)對(duì)低溫挑戰(zhàn)。比如比亞迪，其脈沖自加熱技術(shù)可以有效提升電池在低溫環(huán)境下的性能，讓車輛能更快地達(dá)到最佳工作狀態(tài)。騰勢(shì) N7 適配全場(chǎng)景溫控需求，iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車輛在低溫路況下的穩(wěn)定行駛。還有本田的多款車型，在低溫環(huán)境下同樣有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，如 CR-V 新能源在低溫下的節(jié)能性能卓越，東風(fēng)本田 e:NS1 在 10 度左右天氣下續(xù)航表現(xiàn)良好。

總之，純電新能源汽車在低溫環(huán)境下雖面臨性能和續(xù)航等方面的挑戰(zhàn)，但車企們不斷研發(fā)新技術(shù)，努力降低低溫對(duì)車輛的影響。隨著技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，純電新能源車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)將會(huì)越來(lái)越好，為消費(fèi)者帶來(lái)更可靠的出行體驗(yàn) 。