寶馬電動(dòng)車的續(xù)航里程在與其他品牌相比時(shí)具有多方面的優(yōu)勢。

首先，寶馬與寧德時(shí)代深度合作，通過自身核心科技對電池包進(jìn)行自主生產(chǎn)和調(diào)校。例如，華晨寶馬動(dòng)力總成工廠能自主把控電芯噴涂品質(zhì)，讓電芯持久性更優(yōu)，模組生產(chǎn)線全封閉自動(dòng)化生產(chǎn)，確保電芯間絕緣，安全性出色。以寶馬 i7 為例，電池包內(nèi)部有多層安全設(shè)計(jì)，降低事故中電芯受損可能。

其次，寶馬在續(xù)航里程的表現(xiàn)上穩(wěn)定可靠，不虛標(biāo)甚至反向虛標(biāo)。如寶馬 iX3 滿電表顯 319 公里，實(shí)際能跑出 500 多公里。寶馬 5 系插混里程升級版電池容量提升，純電續(xù)航達(dá) 95 公里，相比奧迪 A6L 新能源和奔馳 E 級新能源有優(yōu)勢。

再者，從 2025 年開始，寧德時(shí)代將為寶馬集團(tuán)新世代車型架構(gòu)的純電車型供應(yīng)能量密度更高的圓柱形電芯，有效提升續(xù)航里程。

此外，寶馬 iX3 擁有百公里同級最優(yōu)能耗。其搭載的第五代 BMW eDrive 電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在電池、電機(jī)、電控三大核心領(lǐng)域全面進(jìn)化。驅(qū)動(dòng)單元采用勵(lì)磁同步電機(jī)，不依賴稀土元素。采用最新一代空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，減少氣動(dòng)阻力。高壓電池系統(tǒng)采用技術(shù)含量高的電芯，能量密度提高，NEDC 續(xù)航里程達(dá) 500 公里，百公里能耗僅 16.7 千瓦·時(shí)，遠(yuǎn)低于同級競品。

總之，寶馬電動(dòng)車在續(xù)航里程和能耗方面表現(xiàn)出色，憑借其先進(jìn)技術(shù)和嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，在與其他品牌的競爭中優(yōu)勢明顯。