長城汽車在新能源領(lǐng)域采取多條技術(shù)路線并舉，混動、純電、氫能協(xié)同發(fā)展，同時構(gòu)建生態(tài)、加大研發(fā)投入、推動品牌電動化轉(zhuǎn)型的策略。一方面，推出如 Hi4 等先進技術(shù)，滿足不同場景需求，提升產(chǎn)品競爭力；另一方面，構(gòu)建森林生態(tài)降低成本，增強價值力。此外，持續(xù)加大研發(fā)，推進各品牌電動化。如此全方位布局，助力其在新能源賽道穩(wěn)步前行 。

在技術(shù)路線方面，長城汽車可謂是全面開花。混動領(lǐng)域，其推出的Hi4電四驅(qū)技術(shù)堪稱一大亮點，作為全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)，它有著令人矚目的優(yōu)勢。9種工作模式讓車輛能輕松應(yīng)對各種路況與駕駛場景，不僅實現(xiàn)了四驅(qū)體驗和兩驅(qū)價格的完美結(jié)合，更達成了四驅(qū)性能和兩驅(qū)能耗的卓越平衡，在提升車輛適用性的同時，還極大地優(yōu)化了能耗表現(xiàn)，安全性也隨之增強。而檸檬混動DHT同樣滿足了不同場景需求，多架構(gòu)并行、橫縱置并舉的技術(shù)路線，為混動車型的發(fā)展提供了堅實的技術(shù)支撐。

純電領(lǐng)域，長城汽車旗下多個品牌共同發(fā)力。在產(chǎn)業(yè)鏈端，積極在電池、電驅(qū)動、功率半導體等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行布局。例如在電池技術(shù)上，不僅布局多化學體系動力電池，還有大禹電池技術(shù)保障安全；在電驅(qū)動技術(shù)方面打造產(chǎn)品、構(gòu)建平臺，甚至進軍第三代半導體產(chǎn)業(yè)，這些努力都使得其純電產(chǎn)品不斷取得新的突破，借助蜂巢能源的短刀快充產(chǎn)品，更是讓純電領(lǐng)域邁入了一個新階段，開發(fā)出諸多領(lǐng)先技術(shù)產(chǎn)品。

氫能領(lǐng)域同樣成果豐碩，旗下未勢能源自主研發(fā)出國際領(lǐng)先的車規(guī)級全場景“氫動力系統(tǒng)”，加速推進鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建起一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，并開展特定場景推廣及示范應(yīng)用，為氫能汽車的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

長城汽車構(gòu)建的森林生態(tài)體系也為其新能源發(fā)展助力不少。通過完成“太陽能－電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局，打造了以整車為核心布局相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的模式。這種模式不僅構(gòu)建了領(lǐng)先能源體系，還實現(xiàn)了全價值鏈規(guī)劃，有效降低了生產(chǎn)制造成本，進而增強了產(chǎn)品的價值力，提升了在市場中的競爭力。

研發(fā)投入上，長城汽車不遺余力。2022年前三季度研發(fā)總投入就達85.44億元，2021年研發(fā)投入近100億元，到2025年累計研發(fā)投入預(yù)計將達到1000億元。如此大規(guī)模的投入，讓其在新能源與智能化等高新技術(shù)領(lǐng)域能夠深入研發(fā)布局，專利公開量和授權(quán)量位居國內(nèi)車企前列，為技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級提供了強大的動力。

品牌電動化轉(zhuǎn)型方面，長城汽車步伐堅定。2024年全面進入新能源時代，計劃推出至少10款新能源車型，哈弗、WEY等品牌加速電動化轉(zhuǎn)型。至2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車，未來哈弗還將建立新能源公司。

長城汽車憑借在技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建、研發(fā)投入以及品牌轉(zhuǎn)型等多方面的綜合發(fā)力，全方位地布局新能源領(lǐng)域。這些策略相互配合、協(xié)同推進，使其在新能源汽車的賽道上不斷鞏固自身優(yōu)勢，以堅實的步伐向著更高的目標邁進，有望在未來的新能源市場中占據(jù)更為重要的地位 。