新能源電車的安全性評估需從被動安全、主動安全、電池包和高壓電系統(tǒng)安全等多方面綜合考量。如今許多車企打造專屬平臺，合理布局電池包與高壓線路，保障碰撞時的安全；在主動安全上，ADAS 功能等優(yōu)勢明顯，但部分車型大屏集成控制也帶來操作問題；電池包安全更是關鍵，車企通過多種措施降低起火風險。多維度評估，才能全面了解新能源電車的安全性能 。

從被動安全層面看，早期“油改電”車型結構設計存在不足，如今情況大為改觀。眾多車企為純電車型量身打造專屬平臺，像通用的Ultium平臺、廣汽的新能源平臺。在這些平臺設計中，電池包被巧妙嵌入底盤縱橫梁之間，高壓線路也得到合理布置。如此一來，在車輛遭遇碰撞時，電池包和高壓管線能得到有效保護，大大降低安全風險。

乘員保護方面，新能源電車的白車身結構與燃油車有相似之處，不少車型還采用高強度輕量化材料。比如ARCFOX和愛馳的鋼鋁混合車身，既保證了車身強度，又減輕了整車重量，在發(fā)生事故時能更好地保護車內(nèi)人員安全。

主動安全領域，廣義的主動安全包含ADAS輔助安全功能以及駕駛過程中對車輛功能操控的便利性和安全性。部分電動車將關鍵控制系統(tǒng)集成在大屏里，這雖具科技感，但操作復雜。大眾ID系列保留關鍵按鍵和旋鈕，方便駕駛者盲操作。而在ADAS系統(tǒng)應用上，電動車往往更具優(yōu)勢，能為行車安全提供更多保障。

電池包和高壓電系統(tǒng)安全至關重要。電動車起火原因多樣，像外界碰撞、電池熱管理系統(tǒng)失效等。車企為此采取諸多措施，將電池嵌入車底、采用高強度殼體、優(yōu)化電池管理系統(tǒng)等。同時，高壓電系統(tǒng)采用絕緣設計和碰撞斷電系統(tǒng)，全方位保障安全。

總結來看，新能源電車安全性評估是個復雜的多維度工程。只有綜合考量被動安全、主動安全、電池包和高壓電系統(tǒng)安全等各個方面，才能對新能源電車的安全性有一個全面、準確的認識，為消費者購車和安全出行提供可靠依據(jù) 。