純電動(dòng)特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)不能簡(jiǎn)單地說(shuō)完全可靠。

它由攝像頭、雷達(dá)、超聲波傳感器和全球定位系統(tǒng)等設(shè)備組成，通過(guò)深度學(xué)習(xí)算法處理數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。從科學(xué)角度看，在某些方面表現(xiàn)出色，能避免近 90%的交通事故，有限條件下事故幾率比人類駕駛員低。

特斯拉進(jìn)行大量道路測(cè)試和數(shù)據(jù)收集，多次軟件更新增強(qiáng)功能和安全性，能遠(yuǎn)程獲取算法更新學(xué)習(xí)新場(chǎng)景路況。行業(yè)內(nèi)科學(xué)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)也表明其較安全可靠，美國(guó)相關(guān)測(cè)試中表現(xiàn)卓越。

但技術(shù)有局限性和不可預(yù)測(cè)因素。比如應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境、惡劣天氣和突發(fā)狀況需改進(jìn)完善，純視覺(jué)方案可能導(dǎo)致攝像頭校準(zhǔn)和識(shí)別問(wèn)題。

特斯拉前職員爆料其不安全不能上路，有員工反映車輛遇不存在障礙物會(huì)突然剎車即“幽靈剎車”。也有特斯拉在國(guó)內(nèi)高速公路上行駛司機(jī)睡著的情況。

還有特斯拉在美國(guó)圣地亞哥隧道內(nèi)突然變道和緊急剎車引發(fā)八車連撞，以及緊急剎車失靈案例。特斯拉僅用攝像頭和超聲波傳感器實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)自動(dòng)駕駛，放棄毫米波雷達(dá)，雖基于成本考慮，但失去在惡劣天氣下準(zhǔn)確探測(cè)距離保障，影響自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，得不償失。特斯拉 FSD 不能識(shí)別過(guò)馬路小孩的情況也存在，真人孩子實(shí)驗(yàn)引巨大爭(zhēng)議。

總之，特斯拉自動(dòng)駕駛有一定技術(shù)能力，但不能完全依賴，駕駛員仍需保持警惕必要時(shí)干預(yù)。