純電轎車在低溫環(huán)境下性能表現(xiàn)因車型而異。低溫會使電池活性降低，進(jìn)而影響續(xù)航與動力，但部分車型憑借先進(jìn)技術(shù)，仍能在低溫下有不錯(cuò)表現(xiàn)。在平均氣溫10℃低溫區(qū)，測試車型純電續(xù)航保持率平均為86.19% ；平均氣溫 -15℃寒冷區(qū)，這一數(shù)據(jù)降至46.02%。比亞迪、吉利等品牌的一些車型在不同低溫環(huán)境下各有亮點(diǎn)，像比亞迪部分車型采用熱泵技術(shù)等，提升低溫性能。

不同價(jià)位的純電轎車，在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)各有千秋。10萬內(nèi)純電動小車中，比亞迪海鷗、吉利星愿在低溫區(qū)展現(xiàn)出了尚可的性能，為預(yù)算有限的消費(fèi)者提供了不錯(cuò)的選擇。10萬級純電家轎里，比亞迪秦PLUS EV 510km領(lǐng)先型比小鵬MONA M03 515長續(xù)航版表現(xiàn)更優(yōu)，在低溫環(huán)境下能更好地保障出行里程。

20萬純電SUV領(lǐng)域，常溫區(qū)樂道L60表現(xiàn)突出，寒冷區(qū)智界R7能耗較低，滿足了消費(fèi)者在不同溫度環(huán)境下對車輛能耗和性能的需求?！俺瑹峒冸娹I車組”中，常溫區(qū)寶馬i5最佳，寒冷區(qū)小米SU7則發(fā)揮出色，展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)性。

值得一提的是，部分車型在低溫環(huán)境下還有著獨(dú)特的優(yōu)勢。騰勢500電量20%以下仍能行駛較長距離，實(shí)際行駛8.2km表顯續(xù)航只掉4km，最后10%電量能開50km以上。一些定位和售價(jià)較高的國產(chǎn)新能源車型，如騰勢D9、極氪001、蔚來家族等受極寒溫度影響較小。

比亞迪在低溫環(huán)境下的技術(shù)創(chuàng)新尤為顯著。騰勢N7引入脈沖自加熱技術(shù)，改善低溫充電效率；騰勢D9等車型搭載寬溫域高效熱泵技術(shù)，能在超寬溫度區(qū)間高效運(yùn)行；iTAC扭矩控制系統(tǒng)提升車輛穩(wěn)定性和舒適性。比亞迪宋L在零下10度實(shí)測中純電續(xù)航達(dá)成率高；海豹DM-i在零下20度地區(qū)動力輸出柔和，能耗出色，可靠性和穩(wěn)定性佳。

總之，純電轎車在低溫環(huán)境下雖面臨挑戰(zhàn)，但眾多車企不斷創(chuàng)新突破。消費(fèi)者在選擇時(shí)，可依據(jù)自身需求和預(yù)算，關(guān)注不同車型在低溫下的實(shí)際表現(xiàn)，挑選出最適合自己的純電轎車 。