目前主流尚未普及的汽車新技術(shù)有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、HUD抬頭顯示器、自動駕駛技術(shù)、電動車無線充電技術(shù)、增程式電動車、氫燃料電池車等。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)因缺點(diǎn)被取代而未普及；HUD抬頭顯示器雖功能優(yōu)化但成本問題仍存；自動駕駛技術(shù)尚未達(dá)到最高等級；電動車無線充電功率和轉(zhuǎn)化率欠佳；增程式與氫燃料電池車則受成本與技術(shù)限制，這些新技術(shù)均因不同原因在普及之路上受阻。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)曾憑借獨(dú)特的運(yùn)轉(zhuǎn)方式和高性能備受矚目，1956 年被發(fā)明，1964 年首次裝車。然而，它油耗高、燃燒不充分以及燒機(jī)油等問題逐漸暴露，在追求節(jié)能環(huán)保的汽車發(fā)展趨勢下，漸漸被其他類型發(fā)動機(jī)取代，普及之路就此中斷。

HUD 抬頭顯示器最早應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)，能讓駕駛員視線不離開前方就能獲取重要信息。早期它功能單一，成本高昂，難以推廣。如今其功能不斷優(yōu)化，可顯示更多駕駛數(shù)據(jù)，但成本依舊是阻礙其完全普及的關(guān)鍵因素，不少車企考慮成本后，仍未將其作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

自動駕駛技術(shù)是當(dāng)下熱門領(lǐng)域，分為 5 個(gè)等級。特斯拉、英特爾 Mobileye 和 Google 的 Waymo 在這方面走在前列，但至今都未達(dá)到最高的 L5 級別，即完全自動駕駛。在量產(chǎn)車中，奧迪最高也僅達(dá)到 L3 級別，這意味著該技術(shù)距離真正普及還有很長的路要走。

電動車無線充電技術(shù)，無論是電磁感應(yīng)還是磁場共振方式，都存在充電功率不大、能量轉(zhuǎn)化率低于有線充電的問題，這導(dǎo)致大面積普及面臨重重困難。

增程式電動車和氫燃料電池車作為新能源汽車的新方向，具備創(chuàng)新性和前瞻性。增程式電動車通過增加發(fā)電裝置延長續(xù)航；氫燃料電池車?yán)脷錃夂脱鯕夥磻?yīng)產(chǎn)生電能驅(qū)動，零排放且續(xù)航能力強(qiáng)。但它們都因成本較高、技術(shù)不夠成熟，在市場上還比較少見。

這些尚未普及的汽車新技術(shù)，雖然因各自的問題暫時(shí)未能廣泛應(yīng)用，但它們代表著汽車行業(yè)的探索方向。隨著技術(shù)的不斷突破和成本的降低，相信未來會有更多新技術(shù)走進(jìn)我們的生活，為出行帶來更多便利與可能 。