大眾集團(tuán)旗下品牌在智能化方面投入巨大且成果顯著。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，以途觀 L Pro 為例，其配備的 IQ.Pilot 融合了大疆車(chē)載慣導(dǎo)雙目方案，全車(chē)部署多種雷達(dá)和攝像頭，能識(shí)別障礙物、感知?jiǎng)討B(tài)、預(yù)測(cè)加塞并自動(dòng)降速，在 0 到 130 公里時(shí)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高階 L2 級(jí)駕駛輔助功能，車(chē)道保持功能出色，還能智能撥桿變道，減輕駕駛者負(fù)擔(dān)。

在信息娛樂(lè)系統(tǒng)方面，新一代邁騰和途觀 L Pro 的車(chē)內(nèi)懸浮屏尺寸巨大，向駕駛員側(cè)偏轉(zhuǎn)，人機(jī)交互界面符合中國(guó)用戶(hù)習(xí)慣，智能助手可建立情感連接，語(yǔ)音交互系統(tǒng)快捷流暢，支持多種方言和連續(xù)對(duì)話，還有專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的副駕屏，具備多種功能。

大眾汽車(chē)集團(tuán)還通過(guò)參加進(jìn)博會(huì)展示其在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的進(jìn)展，旗下多個(gè)品牌展出純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型，軟件公司 CARIAD 中國(guó)帶來(lái)智能座艙模擬器。

在軟件研發(fā)方面，大眾汽車(chē)集團(tuán)曾面臨一些挑戰(zhàn)，如 CARIAD 相對(duì)緩慢的研發(fā)進(jìn)度導(dǎo)致 SSP 平臺(tái)推出時(shí)間延遲，部分新車(chē)型因軟件問(wèn)題推遲上市。但集團(tuán)積極調(diào)整策略，奧博穆出任 CEO 后，對(duì) CARIAD 進(jìn)行了一系列改革，加大在智能化領(lǐng)域的投入和合作。

大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)與小鵬汽車(chē)、地平線等展開(kāi)合作，投資巨大，研發(fā)重點(diǎn)集中在軟件、電動(dòng)智能化系統(tǒng)等領(lǐng)域。此外，上汽大眾在虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的應(yīng)用方面也取得突出成果，其全新多場(chǎng)景 XR 融合技術(shù)已應(yīng)用于開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、售后和人員培訓(xùn)等環(huán)節(jié)，大幅降低開(kāi)發(fā)成本，提高效率，團(tuán)隊(duì)還在不斷探索技術(shù)的升級(jí)和應(yīng)用拓展。

總之，大眾集團(tuán)旗下品牌在智能化道路上不斷前進(jìn)，為用戶(hù)帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。