電動越野車在極端路況下的通過性因車型和技術(shù)的不同而有所差異。

像坦克品牌的越野超級混動架構(gòu)，采用并聯(lián)模式，應(yīng)用前沿技術(shù)，最大功率和扭矩強大，電機還能輔助提供動力，優(yōu)化高原起步和動力不足的問題，提升極限場景脫困能力。其專為電動車研發(fā)的剛性后橋和獨立前懸架，能大大提高在極端路況下的通過性。

東風(fēng)猛士 917 基于 M TECH 猛士智能越野架構(gòu)開發(fā)，動力強悍，純電版和增程版分別能輸出最大功率 1000 馬力和 800 馬力，峰值輪邊扭矩超 16000 ?！っ住碛卸喾N越野駕駛模式和差速鎖，能智能調(diào)節(jié)動力和轉(zhuǎn)向力度，還能自動調(diào)節(jié)懸架高度，從容應(yīng)對極端路況。

極氪 7X 搭載空氣懸架和 CCD 電磁減振系統(tǒng)，底盤高度調(diào)節(jié)范圍達(dá) 70 毫米，最大離地間隙可達(dá) 230 毫米，配合分布式牽引力控制系統(tǒng)和智能扭矩分配系統(tǒng)，能輕松應(yīng)對復(fù)雜路況。

然而，目前新能源車型在硬核越野上也存在一些不足。比如，為保證日常駕駛安全，量產(chǎn)電機輸出需達(dá)到一定速度才有最大扭矩，且大部分新能源車沒給電機配變速機構(gòu)，難做到燃油車那種車速慢扭矩強的狀態(tài)。燃油車上常見的差速器和差速鎖在電車上也較罕見，因底盤被電池包占據(jù)，空間有限。

但未來，隨著技術(shù)發(fā)展，這些問題有望解決，新能源車型在硬核越野領(lǐng)域的能力有望提升。