電動(dòng)越野車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)具有一些獨(dú)特特點(diǎn)。

首先，由于電動(dòng)越野車(chē)采用新的動(dòng)力系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向體系、制動(dòng)體系、傳動(dòng)體系等都需相應(yīng)調(diào)整，比如轉(zhuǎn)向動(dòng)力源要重新設(shè)計(jì)，制動(dòng)真空助力泵需添加電動(dòng)真空泵，相關(guān)管路等零部件也要改變。

其次，總布置的改變會(huì)影響懸架系統(tǒng)。新布置方案實(shí)施后，前后艙安置內(nèi)容變化大，要重新計(jì)算整車(chē)質(zhì)量及載荷匹配，判斷原有懸架系統(tǒng)的可靠性。若不可靠，就需調(diào)整或重新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)，并通過(guò) Adams 分析對(duì)四輪定位參數(shù)的影響。

再者，承載式車(chē)身的電動(dòng)越野車(chē)，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車(chē)輪，裝配容易，高速行駛穩(wěn)定性好，但車(chē)身上的懸置設(shè)計(jì)工作復(fù)雜，不利于量產(chǎn)，還需大量 CAE 分析，布置空間不規(guī)則，總體布置執(zhí)行困難。

另外，非承載式車(chē)身的電動(dòng)越野車(chē)，懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)身都安裝在車(chē)架上，可節(jié)省人力物力成本。底盤(pán)有大梁能承重，可將動(dòng)力系統(tǒng)等部件安設(shè)在底盤(pán)結(jié)構(gòu)中，框架結(jié)構(gòu)空間規(guī)整，便于規(guī)劃部件集成度和方位，降低布置難度，還能實(shí)現(xiàn)車(chē)身改制量與重心的降低。

還有創(chuàng)新的滑板式底盤(pán)，其核心是鋁制滑板式底盤(pán)，對(duì)車(chē)身設(shè)計(jì)自由度大，操控性卓越，安全性能高，簡(jiǎn)化制造和維護(hù)工作，但目前使用范圍有局限，且依賴(lài)線傳操控體系的發(fā)展。

在材料應(yīng)用方面，像 TRIP 鋼材料強(qiáng)度和可塑性高，能減少燃油消耗和尾氣排量，耐腐蝕性強(qiáng)，結(jié)合力良好，涂層密實(shí)。

總之，電動(dòng)越野車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)在不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，以提升性能和可靠性。