電動中巴車在安全性方面有不少特殊設(shè)計(jì)。

首先是車身結(jié)構(gòu)，像采用全承載車身結(jié)構(gòu)，這類似飛機(jī)的一體化桁架結(jié)構(gòu)，是封閉環(huán)的“鳥籠結(jié)構(gòu)”，受到外部碰撞時(shí)能把沖擊力迅速分解到整車各部位，受力均勻，確保車身結(jié)構(gòu)不被破壞，為車內(nèi)人員提供有效安全空間。

還會采用應(yīng)急出口天窗，從內(nèi)而外打開能作為應(yīng)急出口。乘客門方面，前內(nèi)擺、后外擺的設(shè)計(jì)能滿足上下客需求，尤其是后雙外擺門結(jié)構(gòu)，能應(yīng)對火災(zāi)等突發(fā)狀況的人員疏散。側(cè)窗會預(yù)留應(yīng)急安全出口。

在智能駕駛輔助方面，通過先進(jìn)傳感器技術(shù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析，能提供車道保持、自動緊急制動等功能，有效降低駕駛員疲勞程度，保障行車安全。

車輛的絕緣性能也很重要。要對電動客車的絕緣電阻及其影響因素進(jìn)行分析驗(yàn)證，對比主流車輛絕緣電阻監(jiān)測方案并提出優(yōu)化設(shè)計(jì)。

電池安全更是關(guān)鍵。要防止電池過熱，避免長時(shí)間使用、過度充電和低電量使用，定期檢查充電設(shè)備，遵循正確充電程序。還要有針對可充電儲能系統(tǒng)的熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測試，保證熱事故信號發(fā)出后 5 分鐘內(nèi)無外部起火、爆炸和煙氣進(jìn)入乘客艙。多數(shù)采用磷酸鐵鋰電池，電池布置在整車安全位置，電池包采用蜂窩鋁結(jié)構(gòu)吸收撞擊能量，內(nèi)部設(shè)置接觸器確保電流輸出可切斷，并進(jìn)行燒結(jié)檢測保證可靠工作。

此外，像宇通 C12E 電動大巴，采用高強(qiáng)度鋼車身搭配全新輥壓異型復(fù)合材料，全承載式結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高且重量輕，有多處被動防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如前碰撞駕駛員吸能防護(hù)結(jié)構(gòu)、駕駛員座椅后移裝置、高靠背乘客座椅、電池側(cè)碰防護(hù)結(jié)構(gòu)、尾部“籠式”電池框架和防撞吸能系統(tǒng)，就連電池底部也有超高強(qiáng)度防護(hù)鋼板。座椅安全性高，在事故時(shí)能更好保護(hù)乘客。