在國產(chǎn)電動汽車品牌中，比亞迪的充電設施堪稱最為完善。

比亞迪自 2008 年就開始涉足充電技術領域，首創(chuàng)家用交流電充電方案，奠定了國標交流充電標準基礎。2010 年又首次采用直流充電解決方案，功率達 50kW。此后，不斷推出創(chuàng)新成果，如小功率家用直流充電樁、三相大功率交流充電樁、直流升壓充電技術等。

從 2015 年起，比亞迪擁有全球領先的 800V 高壓快充平臺解決方案，領先行業(yè) 2 至 3 代。為解決市面上多數(shù)低壓樁與高壓車型不兼容的難題，比亞迪全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁，提升充電效率和便利性。例如騰勢 N7 在雙槍超充加持下，15 分鐘就能充電 350 公里。

針對北方車主冬季充電效率慢的痛點，比亞迪首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術，實現(xiàn)極低溫下冷車快充，其復合直冷技術和智能脈沖自加熱技術解決了充電時電池溫度管理難題，顯著提升低溫環(huán)境下的充電效率。

相比其他品牌，北汽新能源的 EC 系列車型因價格和續(xù)航能滿足城市出行需求，受到家庭用戶關注。奇瑞在新能源技術領域申請了大量專利，未來將推出更多電動車型。榮威汽車的純電動車有意往高端市場發(fā)展。蔚來在充換電站的鋪排上較為用心，數(shù)量較多。極氪成立時間雖短，但充電站建設也展現(xiàn)出決心。小鵬致力于 800V 高壓平臺車型和大充電樁建設。

綜上所述，比亞迪在充電設施方面表現(xiàn)出色，持續(xù)引領行業(yè)發(fā)展，為用戶打造更高效便捷的充電生態(tài)系統(tǒng)。