特斯拉汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具有一定的可靠性，但也存在一些局限性。

其由攝像頭、雷達(dá)、超聲波傳感器和全球定位系統(tǒng)等設(shè)備組成，通過(guò)深度學(xué)習(xí)算法處理數(shù)據(jù)。從科學(xué)角度看，在某些方面比人類司機(jī)表現(xiàn)出色，能避免近 90%的交通事故，在有限條件下發(fā)生事故的幾率比人類駕駛員低。

特斯拉進(jìn)行了大量道路測(cè)試和數(shù)據(jù)收集，多次通過(guò)軟件更新增強(qiáng)功能和安全性，還能通過(guò)遠(yuǎn)程獲取的算法更新進(jìn)行升級(jí)學(xué)習(xí)新路況。行業(yè)內(nèi)的科學(xué)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)也表明其比較安全可靠，在美國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)組織的無(wú)人駕駛系統(tǒng)測(cè)試中表現(xiàn)卓越。

但技術(shù)存在局限性和不可預(yù)測(cè)因素，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境、惡劣天氣和突發(fā)狀況時(shí)需改進(jìn)，比如純視覺(jué)方案可能導(dǎo)致攝像頭未正確校準(zhǔn)、識(shí)別不一致影響障礙物識(shí)別。

激活了 Autopilot 以及其它安全功能的情況下，特斯拉的汽車平均每 694 萬(wàn)公里就有一起事故被記錄，沒(méi)開(kāi)啟 Autopilot 也關(guān)閉主動(dòng)安全的，平均每 256 萬(wàn)公里就發(fā)生一起事故。

特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有進(jìn)步，和 2018 年相比有 1/3 左右明顯提升，但從 2020 年開(kāi)始數(shù)據(jù)基本保持平穩(wěn)。在車輛的 Autopilot 和主動(dòng)安全功能打開(kāi)的情況下，事故發(fā)生率低，但能開(kāi)啟 Autopilot 功能的狀況多在高速公路和城市快速路，市區(qū)道路中多處于關(guān)閉狀態(tài)且更容易發(fā)生事故。

其采用純視覺(jué)+神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方案，不依賴高精地圖，具有很強(qiáng)的自主學(xué)習(xí)能力，F(xiàn)SD 系統(tǒng)穩(wěn)定性和功能全面性不錯(cuò)，大部分情況不需要接管，能精準(zhǔn)識(shí)別前方車輛、行人，遇紅燈自動(dòng)停下綠燈自動(dòng)起步，高速上能減輕疲勞。

但在復(fù)雜路況下如多個(gè)紅綠燈指示、施工區(qū)域、臨時(shí)改道、窄路、車流量大的地方會(huì)犯迷糊，反應(yīng)比人類駕駛員慢。特殊情況如光線不好的黑夜或雨霧低能見(jiàn)度條件下，純視覺(jué)方案可靠性有待考驗(yàn)。

FSD 在中國(guó)市場(chǎng)推送受法規(guī)限制，即便引入也需重新學(xué)習(xí)累積適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜道路環(huán)境。目前 FSD 系統(tǒng)仍處于測(cè)試階段，使用時(shí)用戶要保持謹(jǐn)慎遵循指導(dǎo)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，且價(jià)格不便宜，存在綁定車輛、后續(xù)可能需繼續(xù)付費(fèi)等問(wèn)題。