新能源商用車的充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀是：我國(guó)充電樁保有量較大，截至 2 月底達(dá) 902.3 萬臺(tái)，其中公共充電樁 280 多萬臺(tái)，私人充電樁 600 多萬臺(tái)。但只有不到 50%的用戶能安裝私人充電樁。

公共充電樁中有 70 多萬臺(tái)專用服務(wù)于商用車等。換電站方面，到 2 月底全國(guó)有 3645 座，重卡換電站約七八百座。

公交早期以換電為主，現(xiàn)因動(dòng)力電池水平提升多以充電為主，部分采用快充+慢充結(jié)合，還利用峰谷差價(jià)套利，并通過光伏儲(chǔ)能配儲(chǔ)解決電力增容。

物流車早期以充電為主，采用自建充電設(shè)施與公共充電網(wǎng)絡(luò)整合，或購買特定充電時(shí)段。

重卡符合高頻、定點(diǎn)運(yùn)輸?shù)忍厥鈭?chǎng)景的以換電為主，部分特殊工況選擇兆瓦級(jí)充電。工程車輛充電和換電各有優(yōu)勢(shì)，充電站建設(shè)和維護(hù)成本低、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，利于推廣；換電可租電池、快速補(bǔ)能，但存在作業(yè)點(diǎn)遷移問題。

未來商用車能源補(bǔ)給方式是充換并行，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是推進(jìn)商用車電動(dòng)化的主要方式，充換電設(shè)備成為行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。

我國(guó)在充換電設(shè)施方面，投資主體、建設(shè)模式、運(yùn)營(yíng)模式等與國(guó)外存在差異。國(guó)內(nèi)主要由運(yùn)營(yíng)商投資，以公共充電設(shè)施為主，政策引導(dǎo)。

在不同場(chǎng)景中，如公交、物流、重卡等，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的充電或換電方式。

目前成都充電站數(shù)量增長(zhǎng)率超過電動(dòng)卡車增長(zhǎng)率，電價(jià)有峰谷平時(shí)段之分。成都的充電市場(chǎng)已進(jìn)入薄利時(shí)代，約 60%的充電站未達(dá)盈利目標(biāo)。

小型車充電站多在城區(qū)角落，重卡充電站多在繞城高速外。充電站重資產(chǎn)投入，最佳股東團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)由土地方、電力方、大型車隊(duì)、運(yùn)營(yíng)方構(gòu)成，通過靈活的運(yùn)營(yíng)模式，如組織優(yōu)惠活動(dòng)、開展維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)等，才能應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈利。